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    ■F6Aの限界 [car_1364960983]
    全レス 最新50件 リロード トップ 01

    1  720  2013/04/03(Wed) 12:49
        s518045.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 2.3.6; ja-jp; SC-02C Build/GINGERBREAD) AppleWebKit/533.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/533.1

    F6A720ccでK6A純正ピストン純正コンロッド、
    メタルはブラックメタルなのですが、それにTD04-15Gで
    ブースト2Kかける予定なのですがやはり棚落ちしますかね??
    静岡県の某有名ショップのコンプリートエンジンでF4タービンで
    2Kはいけるみたいなのですが。

    2  真紅の笛吹カプー  2013/04/22(Mon) 00:05
        zg030219.ppp.dion.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1) AppleWebKit/537.31 (KHTML, like Gecko) Chrome/26.0.1410.64 Safari/537.31

    ハイコンプで、ハイブーストかけたら、耐久性なんて鼻糞にもなりません。。

    ハイブーストかけなくてなくても軸トルクが出るように頭を使ってみましょう。



    3  オッサン  2013/06/19(Wed) 12:17
        i220-108-219-33.s02.a013.ap.plala.or.jp Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)

    昔、メガホンマフラーを利用改造してジェットエンジンを作り、自転車の後ろに
    取り付け走った思い出がある。
    1960年代の事です。


    4  きゃめる。  2014/02/21(Fri) 01:20
        p5135-ipbfp602gifu.gifu.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:27.0) Gecko/20100101 Firefox/27.0

    おひさしぶりです。すれ違いですが
    ちょっと調べてみました。
    F5BNAインテークまだ新品でるんですね。
    私はF5BのNAINカムをこっそりゲットしました。
    品番も別で統合などもされておらずF6Aとは別の型番でした。
    たしかにタイミングも作用角も違うみたいです。
    ここに来る方は知ってるかもしれませんが、あるうちにどうぞ。
    某オクのは型番けずってあるのは商売できなくなるからでしょうかね。



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    ■GZ20の1GAT→1JMT乗せ替えについて教えて下さい>< [car_1287105694]
    全レス 最新50件 リロード トップ 02

    1  JZZ20乗り  2010/10/15(Fri) 10:21
        p7179-ipngn401yosida.nagano.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6.5; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    白井様、初めまして
    乗せ替えから公認取得まで、こちらのHPには大変お世話になりました。
    有難う御座いました。
    1G-GTEU&ATミッションのGZ20ソアラに乗っていましたが、年式的にタービンの限界とATミッションの温まるまでオーバードライブに入らない現象が出始めまして、JZA70用の1JZが格安で入手できたので、載せ替えを決意いたしました。
    エンジン自体は元の持ち主の方がGZ20の乗せていた物で、配線類もGZ20用に加工済みだったので、ACやメーター類もまったく問題なく作動していて、こちらのHPを参考にさせていただき公認取得も無事終了いたしました。
    普段乗ってる分にはまったく問題ないのですが、アクセルをかなり踏み込んだ時に燃料をカットしてしまい、リミッターが利いた状態になってしまいます。
    エンジンチェックランプも点いたり点かなかったりしているのでダイアグを拾ってみると・・・
    ターボプレッシャーセンサー異常が出ました。
    そこでJZA70スープラのエンジンルームの写真を探してセンサー位置を確認してみたら左のストラット取り付け付近にセンサーが付いていたので探したのですが、その場所付近にプレッシャーセンサーをつなぐ為の配線がどんなに探しても見つかりません><
    GZ20用のプレッシャーセンサーが右ストラット付近に残っていたので、そこに配管を引いてみたのですが、症状は改善されませんでした><
    この症状の直し方がもしお解かりでしたら教えて下さい。
    よろしくお願いしますm(__)m



    8  しらいまさや  2010/11/15(Mon) 13:41 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12 ( .NET CLR 3.5.30729)

    >白井様がこの文から解決方法が解れば、ご教授下さい。
    >ソアラとスープラでセンサーの付いてる場所が左右逆なだけで、どちらも右フロントピラー内のジャンクションブロックを経由してメーターへ行き、メーターからコンピューターへ行ってるのが解りました。

    大体飲めてきました。
    それは

               「 全 く の 見 当 違 い 」

    です。完全に斜め上行ってます。

    そもそもGZ20の1G-GTEエンジンはLジェトロで、本来「吸気圧センサーが存在しない」んです。有るのはエアフロなだけのはず。
    もし有るとすれば「メーターのターボランプ表示用センサー」です。これはエンジンの制御には全く関与しないモノです。
    もしくはベースのGZ20が、1G-FEか1G-GTのNAなら吸気圧センサーが存在します・・・が、それは

       「 ど う 逆 立 ち し て も 使 用 出 来 ま せ ん 」

    クルマはGZ20だろうがカローラであろうが、エンジンとECUはJZA70の1JZ-GTEなのであれば、それに関わるセンサー類が、どうしても

          「 J Z A 7 0 相 当 」

    になってしまいます。
    そして、「JZA70のエンジンハーネス」であれば、吸気圧センサーの線は一切車体側ハーネスを経由せず、センサーからECUまで直結されています。
    ですから、寄り道をせず、エンジンからECUに刺さる太いハーネスの束の途中から、線の色が茶-青/黒-黄緑/黒の3ピンコネクタが「出ていなければおかしい」んです。
    早い話、センサーの位置が重要ではなく、JZA70のハーネスにする事で、

    「 左 側 に J Z A 7 0 の セ ン サ ー を 付 け ざ る を 得 な く な る 」

    と考えてください。


    9  しらいまさや  2010/11/15(Mon) 13:41 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12 ( .NET CLR 3.5.30729)

    というのも、本来一切加工すら必要や意味も無く、回りくどいことせずにボトルポンで付くはずのその線とコネクターとセンサーを何故わざわざ別の場所に持って行くのか・・・そこが

           「 世 界 の 七 不 思 議 」

    なんですよ。
    もしそれがどうしても見つからないのであれば、その線をどこに持っていったか?その意図は何か?が問題なんです。
    正直な所、その意図がわからないというか、実はそのハーネスを作った

       「 本 人 も わ か っ て い な か っ た 」

    のかもしれません。

    とにかくECUの根元からエンジンに向かうハーネスの途中に何か加工がされていませんか?
    僕の経験から言えば、エアコン絡みの追加回路と、もしかしたらメーターのセンサー配線を割り込ませているぐらいしか無いはずです。
    それをブッタ切って車体側のハーネスに繋いでいるなら・・・僕には理解出来ない、かなりギャラクシーな思想でもって配線され、回っている事自体がオカルトな可能性があります。(^^;

    #正直無理だと思います。ショップかそのスジの人に現物見てもらってください(^^;;;;


    10  しらいまさや  2010/11/15(Mon) 13:57 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12 ( .NET CLR 3.5.30729)

    というかコレ見て誤解してるかも?w

    ttp://masa-ya.jp/etc/JZA70location.png

    このリレーロケーション図の「オイルプレッシャーセンサー」というヤツが、JZA70の吸気圧センサーです。
    トヨタの配線図に良くある書き間違いですwwww
    GZ20に、JZA70のエンジン&ハーネスを移植すると、この位置にセンサーを付けざるを得なくなりますし、その位置に丁度届くハーネス&コネクターが出てるんですがねぇ・・・


    11  JZZ20乗り  2010/11/15(Mon) 15:53
        p7179-ipngn401yosida.nagano.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6.6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    白井様、ご解答有難う御座います。
    そして思い切り勘違いすみません^^;
    吸気圧センサー(オイルプレッシャーセンサーと書いてある物)はJZA70の物が付いています。
    現在ダイアグでエラーを拾うとコード番号34番の加給圧系統と出ます。
    この点検内容にターボプレッシャーセンサー系統と書いてあったので、左ストラット横にあるターボプレッシャーセンサーの配線を追っていました。
    これメーターのブースト計動かしてる物なんですね^^;
    このセンサーが付いていなかったので誤作動をおこしていると思っていたんですが、このセンサーはエンジン制御に関係なかったんですね><
    指摘して下さった吸気圧センサーはちゃんとJZA70の物が付いてるって事はこのセンサー自体の故障とかを疑った方が良いのですかね?
    度々質問ばかりで申し訳御座いません。
    よろしくお願いしますm(__)m


    12  しらいまさや  2010/11/17(Wed) 11:04 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12 ( .NET CLR 3.5.30729)

    >>11
    やっぱりそうか・・・話の辻褄が合わないと思いましたw
    で、そういう事であればセンサー系統というか、コード34ですと何らかの原因で「フェールカットを行った」というコードになります。
    単なる配線異常であればコード31が出なければおかしいので、センサー自体はとりあえず動いていている可能性がデカいです。
    案外ブーコン付けてブースト0.9以上に上げていませんか?タービンのアクチュエーターの配線が外れたり、割れたりしていませんか?が基本的なトラブルシュートになると思います。
    出来ればブーストメーターを接続して、実際のブースト圧を確認してみてください。

    それが大丈夫であれば、センサーが「実は別のモノが付いているかも?」という可能性があります。
    1JZのセンサーは、出力値が微妙にボケるという症状は出ますが、フェールカット入るような豪快な壊れ方は解体屋的に聞いた事ありません。
    恐らくセンサーの品番は「89420-14060」のはずです。
    (トヨタのパーツリスト間違えまくってる・・・(^^; )

    それもOKなら、ブースト取り出しの位置が違う、配線の途中に何かシカケが入ってる、出来るはずもない誤接続を何かやってる、センサー自体が壊れている、実はECUが壊れているの5択でしょうか。
    お持ちであれば、サービスマニュアルを見て点検してみてください。


    13  JZZ20乗り  2010/11/19(Fri) 15:15
        p7179-ipngn401yosida.nagano.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6.6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    このエンジンは元の持ち主の方が社外ECU+ブースとコントローラー等チューニングして載っていたそうです。
    私は通勤がメインになるので、JZA70のMT用ノーマルコンピューターを使用しています。
    ブーストコントローラーは私がエンジンを入手した時点ですでに外してあったので(別でヤフオクに出品されたみたいなので)、私は取り付けていません。
    吸気圧センサーの品番は正しいものが付いています。
    ECUも中古で購入したんですが、前の持ち主の方が1度DENSOでオーバーホールしたらしく、かなり新しいDENSOのステッカーが貼ってありました。
    現状で私が把握しているエンジンの仕様はこんなところです。
    元がいじりもんのエンジンだと、タービンのアクチュエーター等に手が入ってる可能性もあるんでしょうか?


    14  しらいまさや  2010/11/20(Sat) 11:05 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12 ( .NET CLR 3.5.30729)

    >このエンジンは元の持ち主の方が社外ECU+ブースとコントローラー等チューニングして載っていたそうです。

    とすれば、アクチュエーターのホースの途中にT分岐が入っていませんか?
    本来はタービン側と直結です。
    あとブーストメーターを接続して症状再現してみてください。
    ブーストいくらまで上がりますか?
    全くの純正で約0.7k、マフラー交換で約0.8k程度のはずです。
    もしかしたら、実はハイフロータービン入っててすんごくブースト上がってたなんてオチがあるかもしれません。

    他には車速が無い状態である程度負荷を掛けると、フェールカットが掛かる・・・のかもしれません。
    僕はキチンと車速入れてますので、切ったらどうなるのか知りませんが・・・

    これらが正しいのであれば、一度吸気圧センサーのコネクタを抜いてエンジン始動してみてください。
    この状態でダイアグのコード31が出れば接続自体はOKだと思います。
    そして戻して復帰するなら、テスターetcで確認してみないと断定出来ませんが、センサーがおかしいという事でほぼ確定でしょう。
    まれにECU自体を壊してるという事がありますので。


    15  JZZ20乗り  2010/12/05(Sun) 11:04
        p2077-ipbf604yosida.nagano.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; GTB6.6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; AskTB5.6)

    ご無沙汰してます。 
    仕事がいそがいくてブースト計付けたりいろいろいじってたら半月も経ってしまいました(・_・;
    結論から言うと症状は改善して現在は正常に走っています。
    友人の友人の友人のってずっと辿ってったら、JZA70スープラをいじって乗ってる方を紹介してもらえて、相談に乗ってもらえました。
    今の症状と経緯を話して車を見ていただくと・・・
    「このエンジンって元はEVC付いてたんだよね?見えにくいから解りづらいんだけど、これアクチュエーターとアクチュエーター繋がってるから、ブースト制御できてないと思うよ。この2本のホースはEVCに繋いでたもんだろうから、ここ繋ぎ変えてみて」
    と言われたので、言われた通りにしてみると、まったく問題なく動いてしまいました。
    いろいろアドバイス有難う御座いましたm(_ _;)m


    16  JZZ20乗り  2013/12/30(Mon) 19:14
        p1129-ipbf206yosida.nagano.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB7.5; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    白井様、また車がおかしな事になってしまって、パニックになっています><
    自分で考えうる限りを尽くしてみたのですがどうにもらなず、修理方法をご教授いただければと書き込ませていただきました。
    ヤフオクで中古のタコメーターを購入して取り付けてみました。
    配線をエンジンルームのIG-から室内に引っ張りメーターも6気筒に切り替えて装着完了。
    エンジンを始動してみると・・・
    タコメーターが動かないΣ(゚д゚lll)
    更に困った事に純正メーターのタコメーターまでまったく動かなくなってしまいました(ノ_・、)
    とりあえず近所にDENSOの直営店があるので持ってって見てもらったんですが、回転信号の電位差が1Vぐらいしかないと言われました。
    古い車で更にエンジンを載せ替えてしまってるので、DENSOにも修理書等も残ってないし、JZA70やGZ20に詳しい方のいないみたいです。
    ない頭を絞って考えて、中古でイグナイターを変えてみたのですが、症状改善せず・・・
    純正メーターも予備の物に変えてみたのですが動かず・・・
    回転信号の電位差が1Vしかないって事はタコメーター動く訳ないですよね。
    この症状だとどこの故障が疑われるでしょうか?
    お手数ですがご教授下さい。
    よろしくお願いしますm( _ _ )m


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    ■F6A ラッシュアジャスター [car_1124527080]
    全レス 最新50件 リロード トップ 03

    1  改造初心者  2005/08/20(Sat) 17:38
        ca9d61-204.tiki.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)

    初めて書き込みします ここはすばらしくレベル高いですね、本当に勉強になります さて最近F6Aツインカムをてにいれまして オーバーホールしようと思うのですがラッシュアジャスターが硬くて動きませんこんな物なのでしょうか?1個だけ万力にかけ少しずつちじめて オイルの中で開放してみました なんだかフカフカしていますこれ壊してしまいましたか?←ヤバイどなたか詳しい方教えてくださいよろしくお願いします あと燃費良く速くする方法ありますかね?

    14  真紅の笛吹きカプー  2005/08/26(Fri) 19:29
        fju0241.fjubr1.thn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322)

    安い鍛造ピストンって言えば・・・、トラストの鍛造でも、
    ブースト2Kで棚落ちしたし・・・。
    マーチスーパーターボ純正も鍛造です。
    後は、JB−JL系ストーリアX4とかも純正で鍛造です。まぁ、エンジンスペックブック
    見れば、ボアストローク、ピストンハイトとかでてるしねw

    ポート径は目標出力馬力が幾つなのか?最大出力回転数目標でほぼ決まります。
    後は吸気温度とか管内圧力とか、いろんな要素で決まってしまうので、なんとも・・。
    あと、鏡面にしたポートを800番位のペーパで荒らすといいよ。さらっと浚うだけ
    で十分かと・・・。
    燃焼室はコンパクトにするためにインテーク側にアルゴン盛ってリューターで仕上げ
    スキッシュは、場合(使用用途で)落とすけどねぇ・・・。ピ−クパワー狙いでいくなら
    確実に落とす事が多いです、(中間加速が悪くなる・・・)まぁストリートで乗るなら
    落とさない方がいいかと・・・。ただし、A/Fは10.5取る。
    鍛造入れて11.5かな。



    15  改造初心者  2005/08/26(Fri) 21:44
        yahoobb221063120064.bbtec.net Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)

    ブースト2Kってすごいですねー ポート800番ペーパーでやってみます
    基本的にサーキット走行ばかりなのですが なにせ改造初心者といっても無駄に年はとっています(笑)
    やはり鍛造入れたほうがいいのですかね?

    16  nomad  2005/08/27(Sat) 01:32
        p1239-ipad48hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.7.8) Gecko/20050511 Firefox/1.0.4

    クルマのことはよーわからんですが、鍛造いれるほどにして2kもかけるようだと
    強化スタッドでクランクケースからシリンダーヘッドまでそらもうがっつんがっ
    つんに締め上げたりする必要はないんでせうか。
    (いや、漏れのはノーマルピストンなんですがー。だんだん心配になってキタ

    17  真紅の笛吹きカプー  2005/09/12(Mon) 23:00
        fju0241.fjubr1.thn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322)

    >>16
    そこまでやるなら、それように色々加工しなくては・・・。

    18  F6A;720cc  2005/09/12(Mon) 23:11
        i60-47-86-163.s02.a024.ap.plala.or.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322)

    ラッシュアジャスター硬くて正常です。指で押してみてフカフカするものはエアーが
    噛んでいる可能性があります。オイルの中でエアー抜きしてみてできなければ(硬くならなければ)
    要交換となります。そのまま組むとカタカタとエンジンから音が出ます。
    燃費のが良く早くする方法ですが踏み込まないことです。(それじゃ無理だろ)
    ノーマルが一番燃費がよいです。

    19  nomad  2005/09/13(Tue) 23:34
        p2218-ipad53hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.7.10) Gecko/20050717 Firefox/1.0.6

    >>燃費
    吸気ポート絞って絞って管長伸ばして伸ばしてしかし真っ直ぐにしてバルブ小さくしてバルブオーバーラップ少なくしてロングストロークの高圧縮にして空燃比薄くすれば燃費良くなるかもしれません。

    20  かずのり  2005/09/14(Wed) 17:25
        40.net219096028.t-com.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)

    おひさです。
    吸気ポート絞る、伸ばす&バルブ小さくはポンピングロスがスゲーでかそう。
    だったらミラーサイクルみたく圧縮始めても開けとくか、
    さっさとバルブ閉めちゃった方が良い気が。。。
    燃費を上げるなら高圧縮か、燃焼室の面積を小さくしたい。燃焼室を断熱しちゃうとか。
    可変圧縮比とかスゲー燃費あがりそうな気が。。。
    それか排気圧でタイヤ回せないかな?
    むつかしいたね。

    21  KACH@JA4ポセツト  2005/09/15(Thu) 00:55
        p4187-ipbf07sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)

     燃費向上策ですが、僕はタイヤ135幅でパワステ下ろし等の
    軽量化メインです。燃費くらいしか取り柄の無い車なんで(^^;;;

     まぁパワー減ったりタイヤグリップ減ったりではアレなので、
    比較的お手軽&邪道ネタとしては、空燃比を薄くすることでしょうか。
    http://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm
    ↑この辺のリニアなセンサを搭載した空燃比計の純正O2センサエミュレート
    機能を使い、薄い状態でフィードバックさせます。薄い分ポンピングロスが
    雀の涙程少なくなりますので、巡航燃費は良い方向に行くかと。
    加速したいときはどっちにしろフィードバックせずに適当に燃料吹くんで
    変わらんハズです。あと問題はセンサの寿命ですが…これが怖くて
    手が出せません。

    >>20
     可変圧縮(膨張)比は可変バルタイ&ミラーサイクルですね。
    現状でバルタイは連続可変ですがカムプロフィールは不変、つか
    VTECみたいな切り替えがせいぜい。組み合わせるとi・VTECですか。
    理想は3次元カムですが…スズキだったかが研究してたような。うろおぼえ。
    http://jstore.jst.go.jp/cgi-bin/patent/list/detail.cgi?pat_id=7503
    ↑やってるとこはやってるみたいですが、どっかのゴッドハンドが
    既存エンジンへのポン付けキットとか、開発しないですかねぇ。
    # プロジェクトXの『ヨシムラ・魂のバイク』を見て感動ちぅっす(^^;;;

    22  ジムニーノ720  2013/04/03(Wed) 12:36
        s518045.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 2.3.6; ja-jp; SC-02C Build/GINGERBREAD) AppleWebKit/533.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/533.1

    720ccツインカムで中身はK6A純正ピストン純正コンロッド、メタルはブラックメタルなのですが、
    TD04-15Gでブースト2Kをかける予定です。
    やはりピストン棚落ちしますかね??
    エンジンは静岡県の某有名ショップのコンプリートエンジンです。


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    ■オーバーヒート [car_1089046581]
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    1  やす  2004/07/06(Tue) 01:56
        zaqdb73427f.zaq.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)

    初めまして。いつも楽しく拝見させていただいております。僕も仲間に入れてください。
    僕の車はちょっと前に流行った(?)エブリイのワーゲンバス化けなんですが噂通り水温上がりまくりです。片道40キロの通学にも暖房入れっぱなしの電動ファン直結の回しっ放しですがヒート気味になることもしばしばです。(だいたい60q/h巡航)手間のかかる事はやりますがお金はありません。暇潰しに対策法考えてください。効果のあった事を教えてくれた人には何か送ります。

    27  ムック  2006/05/26(Fri) 02:44
        softbank218183092059.bbtec.net Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.3))

    はまぴさんてひょっとしてあのブルーの? 
    サーモ…ですかぁ、って事はうちもその可能性も?
    でもすごい!一年半! 羨ましい限りですねぇ… 
    うちのん納車2ヶ月で3度のオーバーヒートっすよ(ーー;)もぅこりごり!
    しかも仕事車やのに… どないしてくれんねん!

    ワイルド…ってやっぱりワルイド…って事ですかね? ほんまに…
    腹黒クチ八百。みなさんほんと気を付けましょう。
    言っちゃいましょう!! あこは極悪なバス屋でっせ!!
    ちなみに「極悪」とは「極めて悪い」と書きまする♪

    って最終の対策として、とにかくラジエーターがフロントエアロの中に
    隠れてるので、いざヒートして水がなくなってる時に本体に水を入れる事が
    できません(ーー;) なんで、この夏が来る前に仕方なく自作でエンブレムの
    ところをうまく丸く切り取り、隠しビスで脱着できるようにしよかと。
    で、今現在フロント下部にメッシュを入れてますが、
    加工ついでにもいっちょエンブレムの中をさらに対策としてメッシュを
    入れようかとも企んでます。 もう見た目の問題ではなくなって
    きてるのは事実なんで(@_@。。。 でも次は強度問題がどうか… ハァァ…

    何が恐いって高速で走った後の渋滞&インター降りた時。
    風あたりが少なくなった瞬間、一気にゲージがホッティーに…ギャー!
    修理から返ってきてからはまだ高速には乗ってないのでめっちゃビビッてます。

    はまぴさん含め、ご存知の方にお聞きしたいんですが、後付けファンというのは
    今付いてるファンともう一個って事でしょうか? そんなスペースはあるもん
    なんでしょうか? ちなみに工賃込みでいくらくらいかかるもんなんですかねぇ?

     

    28  はまぴ  2006/05/27(Sat) 15:04
        zt032135.ppp.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; FunWebProducts-AskJeevesJapan; .NET CLR 1.1.4322)

    こんにちは。
    上の私のカキコじゃ、ワイルドスタイルさんの
    熱対策が悪いって感じに読めてしまいますので追記を…

    ウチのミニバスは、前オーナーの方がロコキットで仕上げられた物を
    ショップが引き取って売りに出してた感じ?みたいなので
    直接ワイルドスタイルさんとやりとりした事ないし
    詳細は私にはわかりませんが、エアロは確かにロコみたいです。
    (そのショップさんは怪しげな所でなくて、ブルーダーの代理店で
    置いてるミニバスもサンバベースのが多かったけど、色々説明してくれました)

    でも熱対策でついてた物はワイルドスタイルさんのではなかったかもです。
    ダクトも付いてなかったし。

    もしもエアロがロコならワイルドスタイルさんからロコ用の
    熱対策3点セット(ファン・サーモ・ダクト)かなにかが出てるので
    それを購入すれば間違いないのでは?
    ちゃんとエアロがワイルドスタイル製ならしっかりやってくれるみたいですよ。
    (同じロコでこの対策キットつけてる方は120キロ出るらしいです)
    ウチはお値段が高くて断念しましたけど…

    で、断念して旦那のお友達さんに頼む事になったのですが
    そういえば、工場に毎回ついて行っていたけど
    支払いらしい支払いをしてる所を見たことがありません(^^;
    ファンは「ちょうどよさそうなのがあったら拾っとくわ〜」
    「お〜、よろしくな〜」みたいな会話やったし…
    普通に頼むと工賃高そうですね。。。
    お役に立てなくてすみませんm(_ _)m

    29  ムック  2006/05/28(Sun) 01:46
        softbank218183092059.bbtec.net Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.3))

    いえいえ、はまぴさん、参考になりましたよ♪ 
    そんなお友達がいるってのはかんなり羨ましいですね…
    うちはいつもお堅い修理工場に依頼してるんであまり融通が…(^_^;)

    確かにロコ製のヒート対策パーツはあったみたいだったけど、そぅ!高い!
    そりゃ付けるにこした事はないと思うけど。
    それにしてもエンジンが元々ヤバかったみたいやし、
    ってか言葉信用して丸ごとそこにお願いしたのがそもそもの間違いでしたけど。。。

    私もここでそこの悪口を言いたくはないですが、いざという時の対応は
    良くないのは事実。
    なんで、こんな同じ思いしないで欲しいし、決して安い買い物じゃないし、
    これから買う人にはほんと気を付けてほしいしと思うしね。。。
    もしこれから買おうと思ってる方、ベース車は慌てず慎重に信頼できるところで
    いい車選んで下さいね♪ 
    ではまたお邪魔しますっ<(_ _)>




    30  bitacan  2009/07/05(Sun) 16:08
        fl1-122-131-118-91.fko.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; FunWebProducts; GTB6; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648)

    わたしんちのエブリーロコバス使用は、オーバーヒートありませんねえ。マスクの真ん中のエンブレムの内側に穴を開けてます。で、そのままではかっこわるいので目の細かい金網を貼っています。
    ワーゲンマークの隙間が銀色になってますが、これで真夏もヒートしたことありませんよ。

    31  通りすがり  2009/07/14(Tue) 03:22
        l217096.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.11) Gecko/2009060215 Firefox/3.0.11

    スズキの単車でRF400のラジエターがキャップ無かったっすよ。
    年式にもよるかもしれませんが。
    割とコアも分厚かったハズ。

    32  名無しさん  2009/08/05(Wed) 02:49
        p4003-ipbf1010hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; MEGAUPLOAD 1.0; .NET CLR 2.0.50727)

    むかーし昔、シルビアなんかの純正インタークーラーをサブラジエターに流用!
    なんて記事が雑誌に載ってましたけどねー。
    加圧した空気が漏れないなら水も漏れない! ハズ。

    33  名無しさん  2009/08/31(Mon) 22:37
        eatkyo378024.adsl.ppp.infoweb.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322)

    ウチのカワサキGPZ900Rはキャップなしラジエターですよ。
    ZZR110にもないからあの近辺のモデルはみんな
    キャップ別なんじゃないかな?
    不人気モデル用とかを探せば激安じゃないかと。

    34  nomad  2009/09/02(Wed) 01:10
        p6160-ipbf207hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.1.2) Gecko/20090729 Firefox/3.5.2

    俺のインタークーラーは水沈試験をするとブクブクあらゆるところから空気がモレて…

    圧縮した空気はちょっとくらいモレたってどうってことない、という強い哲学で作られてるwwwww

    35  msie5.0のSTB  2013/03/26(Tue) 14:23
        s3d7a3994.oct-net.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0 compatible; Device Mosaic 5.0; OpenTV) InettvBrowser/1.0 (008045;DCH1520;2.47;00000)

    大変ですね。


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    ■L950S、MAXのEFーDETがアボーン(泣) [car_1362590077]
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    1  脳足りん  2013/03/07(Thu) 02:14
        p1119-ipbf511kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1) AppleWebKit/537.22 (KHTML, like Gecko) Chrome/25.0.1364.152 Safari/537.22

    表題のようになってしまったので一瞬捨てようかと思ったが
    車内や足を色々いじっているので
    エンジン積み替えを決意。

    でもどうせやるなら排気量アップして公認までやったろうかと思います。
    候補としては
    1:EJブロックにEFのヘッド、補機類
    2:EFブロックにEJクランクでストロークアップ
    などを考えたのですが、
    想定される問題点などがあればお教えください。
    また、こんなのはどう?って案があれば是非!


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    ■HA11SワークスにF6Aツインカムを載せるためには [car_1240147330]
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    1  マサ  2009/04/19(Sun) 22:22
        60-62-47-205.rev.home.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

    HA11SにF6ツインカムを載せるためには何が必要でしょうか?
    配線加工等必要な事は何がありますか?
    載せ換えた方がいましたらご指導をお願いします。
    出来れば詳しく教えて頂くと非常に助かります。

    7  えぷしょん  2009/05/08(Fri) 01:21
        flh1aai043.myz.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    追記です。

    エアコンアンプを入手してない場合はその当時(H6位?)までのアルト・セルボ・カプチ等のアンプが使用できます。


    8  マサ  2009/05/30(Sat) 00:15
        60-62-47-129.rev.home.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

    えぷしょん様

    こんばんは、マサです。

    mixiでえぷしょん様の記事を検索してるのですが、どこにあるのかわかりません
    宜しければ教えていただけないでしょうか?

    9  名無しさん  2009/06/02(Tue) 14:30
        p1045-ipbf14miyazaki.miyazaki.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    mixiの方は足跡が残ってたんで、メッセージ送っておきました。
    また、みんカラの方にも出没してるので、そっちの方が今後詳細なパーツレビュー等をすると思います。


    10  えぷしょん  2009/06/02(Tue) 14:31
        p1045-ipbf14miyazaki.miyazaki.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    ↑うは、名無しで書いてしまったorz

    11  あるとん  2012/06/30(Sat) 13:43
        210-235-180-39.ppp.bbiq.jp Mozilla/5.0 (compatible; MSIE 9.0; Windows NT 6.1; WOW64; Trident/5.0)

    平成4年 C系 F6A(ツインカムターボ)をおろして、平成4年 C系 (シングルカムターボ)を乗せようかとおもいますが、
    ECUは、ツインカムターボ用を使用したいのですが、何か不具合があるでしょうか。

    12  しらいまさや  2012/07/01(Sun) 22:31 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:13.0) Gecko/20100101 Firefox/13.0.1

    たくさん不具合があります。
    何が都合悪いか判断出来ないのであれば、積み替えるエンジンの、元々のECUを
    使ってください。


    13  あるとん  2012/11/20(Tue) 17:41
        kd182249241095.au-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 2.2.2; ja-jp; IS04 Build/FFK300) AppleWebKit/533.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/533.1

    エンジン載せ替えました。
    あまり不具合なくECUもそのままで、
    絶好調です。なぜ?
    ただ、メインハーネスをポン替えしたな。
    ツインカムよりトルクあってよいね!
    上、回んないよ…





    14  あるとん  2012/11/20(Tue) 17:41
        kd182249241095.au-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 2.2.2; ja-jp; IS04 Build/FFK300) AppleWebKit/533.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/533.1

    エンジン載せ替えました。
    あまり不具合なくECUもそのままで、
    絶好調です。なぜ?
    ただ、メインハーネスをポン替えしたな。
    ツインカムよりトルクあってよいね!
    上、回んないよ…





    15  しらいまさや  2012/11/21(Wed) 09:17 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:16.0) Gecko/20100101 Firefox/16.0

    >>13
    同じ660ccのターボで馬力も大差無いなら、必要な燃料も似たようなモノなので回るには回ります。
    踏みっぱなしでなければ案外大丈夫なはず。

    ただ、ECUは変わったエンジンに対して燃調を勝手に変えてくれるとかそういう事は一切有りません。
    そういう点で、リセッティング無しのエンジンだけ変更というのは「有り得ない話」なんですよ。
    それを今普通に回ってるからオッケー!で済ますのか否か・・・と。




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    ■ハイオクガソリンの密造 [car_1059412280]
    全レス 最新50件 リロード トップ 07

    1  しらいまさや  2003/07/29(Tue) 02:11 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98)

    って出来ないモンでしょうか?

    ウチぁ商売柄、廃車から抜いたガソリンを使わないといけない・・・事実上レギュラーしか使えなくなる。(^^;
    しかしそれだとマーゴンの馬力が・・・
    で、レギュラーに何を混ぜたら「ハイオク相当」になるだろうか?
    ぶっちゃけアンチノック性を向上出来るだろうか?

    トルエン・キシレンは燃料系のゴムが逝きかねん&清浄剤無しだとエンジン内部マックロケ?

    エタノールやメタノールはどうなんだろ?
    過去にやった実験を考えれば、どうも燃料が薄くなりそうな予感。
    というか大量入手が面倒だ。

    今コレが本命でわ?と考えてるのが灯^Hケロシン。
    STPのオクタンブースターもコレの類だって言うし・・・どうなんだろ?
    何か有力な情報は無いでしょーか?


    72  名無しさん  2009/04/01(Wed) 23:20
        211-127-156-126.customer.soloot.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)

    理屈の上ではガソリンより灯油が、灯油より軽油のほうが発熱量が若干多いようです、とすれば他の要因を考慮しなければガソリンに灯油を混入すれば燃費が伸び、ディーゼルでは軽油に灯油を混入すれば燃費が落ちることになるようです

    73  名無しさん  2009/04/01(Wed) 23:35
        211-127-156-126.customer.soloot.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)

    昔 日本軍の航空機で、ハイオクタンがないため水噴射【実際は水メタノール噴射】で燃焼室の温度を下げて戦闘機を飛ばしたと聞いたことがあります、低オクタンガソリンでも燃焼室の温度を発火点以下に押さえれば高圧縮比【高出力】が可能、そういえば以前相当に乗り回してエンジン過熱気味のオートバイで霧の中を走った時の快調さを思い出します。

    74  名無しさん  2009/04/02(Thu) 00:38
        flh1aan223.ehm.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)

    水メタ噴射は吸気温度を下げるのが目的のようです
    第二次大戦の航空機エンジンなら大抵スーチャかターボで過給してましたから
    今はインタークーラーで間に合うようですね
    はっ!?ならインクラに水メタノール噴射とか・・・
    ttp://www.weblio.jp/content/%E6%B0%B4%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE

    75  名無しさん  2009/04/11(Sat) 00:35
        211-127-156-217.customer.soloot.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)

    水抜き剤【主にIPA】に目一杯水を含ませて【ガソリンと分離しない程度】使用したら・・・水の気化熱はガソリンよりも遙かに大きいので燃焼室内の温度を下げる効果が期待できると思うが・・・・

    76  nomad  2009/04/14(Tue) 00:20
        p4129-ipbf2006hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.8) Gecko/2009032609 Firefox/3.0.8

    水・メタノール噴射は海外製で自動車用・バイク用のキットがありますね。
    例: ttp://www.coolingmist.com/
    やっぱり過給機用に作られています。
    ただ、アセトアルデヒドが発生してアルミを劣化させるとか、HCが増えるとか
    オイルを乳化させるとかという不安があって、あまり一般化していません。
    吸気温度下げるだけならガソリン噴けばいいじゃん!ってのもあるし、
    ガソリン以外のモノを噴くならNOSの方がいいっぺよ!って考えもあるんで
    手間隙制御を考えると積極的に採用するだけのコストメリットが…


    とか世間のみんなは思ってるみたいだけど、俺は違うね!
    ブーストかかってる時にガソリンじゃなくて水噴いて完全燃焼・排気温度低下
    燃費向上を狙う!  …狙いたい

    77  名無しさん  2009/12/07(Mon) 14:44
        sannin29055.nirai.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727)

    終戦末期日本技術者達が培ったゼロ戦、桜花
    橘花(きっか)梅花、などすべてFRBの召使のGHQなどに
    封印され石油メジャ〜の言いなりで動くエンジン構造に成り下がったワニね
    そうでなければ今頃水やションベンで動く高性能
    本物のエコカ〜が出来ておったはずワニ

    78  ノンノ  2010/09/06(Mon) 21:42
        72.73.131.180.west.flets.alpha-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.8) Gecko/20100722 Firefox/3.6.8 (.NET CLR 3.5.30729) YTB730

    ハイオクガソリンてオクタン価が高い、
    ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1
    要するに圧縮比が上がったとき気燃比によって
    火炎伝搬が早くなりノッキングとなるそうです。
    (カーコンピュータのノッキングコントロールは点火時期を
    遅らせるだけなので、低い燃料までには対応できません)

    それを下げる添加物は「テトラエチル鉛」が規制となっていて・・
    オクタン価向上剤として書いてもありますが
    それがより高ければ逆にもったいないともなってしまいそうです。

    今乗っているもう一台のスカHR33は前の人がハイオクで乗っていて、
    それを入れていたんですが、ある時圧縮比を見て気づいて戻しました。
    (損してた)
    ノーマルに換えたらかえって燃費が延びました。

    79  名無しさん  2011/12/11(Sun) 05:07
        110-135-90-228.rev.home.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727)

    >>48
    遅レスだけど四アルキル鉛って法律上特定毒物扱いだから、添加剤として売ってるなんて事はないと思う。
    いつから指定されたのかは分からないが、有鉛ガソリンが主流だった時代だろうから相当昔なはず。
    特定毒物というのは、きちんと国に登録した研究者とかしか買えないようになっていて、
    青酸カリのように身分証と印鑑さえあれば建前上は買える、ただの毒物とはかなり違う。

    ちなみに、MMTという物質もアンチノック性能が高いらしい。

    80  名無しさん  2012/08/14(Tue) 02:30
        kd121111195006.ppp.prin.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; Media Center PC 3.0; .NET CLR 1.0.3705)

    >>3
    エタノールもメタノールもアルコールっていっしょくたにする奴ってどうよ?



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    ■JB-JLエンジン オリフィス紛失 [car_1337996500]
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    1  きーあるふぁ  2012/05/26(Sat) 10:41
        proxyag006.docomo.ne.jp DoCoMo/2.0 SH01B(c500;TB;W24H16)

    ホース交換の際すっかり忘れて捨ててしまいダイハツ行ったら部品が出てないようなんです。困りました。

    ぱわーどPHKでインテークエクステンショに付属されてる事を知り頼みたいのですがH9JB-JLにも出てますか?また購入方法がわかりません。
    どこで売ってますか?



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    ■ソアラTurboRについて [car_1324206838]
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    1  エアフロ  2011/12/18(Sun) 20:13
        catv-210-251-204-173.medias.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:8.0) Gecko/20100101 Firefox/8.0

    はじめまして GZ20ソアラに乗って7年目のエアフロと申します。以前から、HPを拝見させていただき勉強させていただいておりました。
    この度、JZZ20ソアラを購入しようとしているのですが、
    登録S63年9月 改造 自姫路第1175号 平成17年12月20日
    サンルーフ付きなのに1470kgとかなり軽い車両重量 
    エンジンにAIRINXのステッカー
    といった点からもしかしたら、しらい様が作製した車では?と感じたのですが、どうでしょうか?
    記憶にございましたらお返事いただけると嬉しいです!!

    2  しらいまさや  2011/12/21(Wed) 10:11 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:8.0) Gecko/20100101 Firefox/8.0

    ズバリでしょうねw まだ生きてたとは嬉しい限りです。
    エンジンルームの配線はコレといった加工が無いように見える、パワステクーラーか油圧ファンどちらか忘れましたが、
    そのオイルクーラーのステーがアルミ板とアルミパイプでマウントされている、まだ残ってるかわかりませんが、
    リアスピーカーのボードが自作されてるといった所が特徴でしょうか。

    その後LSDが組まれたりいろいろあったようですが、これで目撃情報は3件目くらいかなw
    僕としては「長く乗れるよう、民間の車検に持ち込んでも追い返されないノーマル然な仕上げ」を目指していましたので嬉しい限りです。
    もし手に入れられたのでしたら、数点申し送り事項がありますのでご連絡くださいw


    3  エアフロ  2011/12/21(Wed) 19:29
        catv-210-251-204-173.medias.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:8.0) Gecko/20100101 Firefox/8.0

    返信ありがとうございます!!
    やはりそうでしたか〜 

    買うことは決定しているんですが・・・
    現在、ECUのコンデサ液漏れのため車検通せない状態です。
    私は長野出身で4月から就職で愛知に来ております。
    車は長野の知人の車屋さんにあるので気軽に見にいけない状況なんです
    オイルクーラーの辺は分かりませんが、スピーカーボードは自作されてました。

    車は、車高調にLSD、セミバケ、マフラーエアクリ交換など走り屋仕様になってました。




    6  エアフロ  2012/02/21(Tue) 22:20
        catv-210-251-204-173.medias.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:10.0.2) Gecko/20100101 Firefox/10.0.2

    こんばんは
    先日ようやく納車となりました。
    黒内装に総入れ替え&パールUに全塗装しました。
    コンピュータやスピードメータ等いろいろありましたが、
    とりあえず走る状態にできました。

    これから、クラッチやパワステポンプの修理、静かなマフラーへ交換などして、
    快適仕様にしていきたいと思います。
    申し送り事項というのが気になるので、よかったら教えてください!!


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    ■お勧めの軽トラ [car_1065799123]
    全レス 最新50件 リロード トップ 10

    1  ぶち  2003/10/11(Sat) 00:18
        pl108.nas531.kobe.nttpc.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322)
     ってありますか? 弟が結婚してガレージが空いたので、軽トラ(中古可)でも入れるか? と思っているのですが…(「何故、商売している訳でもない、ごく普通の家に軽トラが要るのか?」という突っ込みは無しにして下さい(w)
     希望は、4WD、エアコン付き、カーステ付き、パワステ無しという、ひねくれ者しか乗らない様な仕様のブツを希望してるんですが…
     「解体屋的に言うなら○○」「整備しやすいのは□□」などなど、色々とお知恵を拝借致したく、お願い申し上げますm(v_v)m


    76  しらいまさや  2008/11/05(Wed) 13:21 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.3) Gecko/2008092417 Firefox/3.0.3 Pathtraq/0.9
    >>75
    う〜ん新規格が何を指すかわからないのであれば、この事は忘れてください。
    コーションプレート見てクルマのカラーコードを控え、検査証とタウンページを手元にもって、解体屋さんを調べて片っ端から電話してみましょう。
    互換がどうとか言う必要ナシ。何も言わなくても可能性があれば全部調べます。
    その上でナシ回答ならそういう事なんです。

    77  まえちん  2008/11/08(Sat) 10:41
        i60-46-253-41.s02.a011.ap.plala.or.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727)
    >>73
    はっきりってサンバーの部品は腐るほどでます。TT型は新規格ですわ。
    赤帽で使用していますので、5年程度で入れ替えがほとんどです。
    最寄のスバルディーラーで解体車はどこに出しているか、聞けば
    すぐに手に入ります。
    ディーラーさんにつてがあればもらえますよん。



    78  なか  2008/11/08(Sat) 21:48
        119-171-56-153.rev.home.ne.jp Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X 10_5_5; ja-jp) AppleWebKit/525.18 (KHTML, like Gecko) Version/3.1.2 Safari/525.20.1
    >>76 >>77
    いろいろありがとうございます。
    とりあえずディーラーさんに電話してみます。
    またなにかあった時はよろしくお願いいたします。
    79  Masa  2009/03/22(Sun) 06:50
        kd124210246161.ppp-bb.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5)
    皆さん始めまして。
    今度仕事用に13年式ハイゼット四駆ATを買ったのですが、3速のギア比が低すぎて
    60km以上で走るのがきついです。
    とりあえずタイヤを13インチにしてちょっとマシになりましたが、もうちょっとなんとかならん
    かな?と思っております。
    アトレーとかの4速ミッションとは互換性があるのでしょうか?
    やってみないとわからないところですが、部品の互換性とかがさすがにわかりません
    13年式です(SP210)
    80  通りすがりの田舎者  2009/03/22(Sun) 22:05
        zh011195.ppp.dion.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.2; ja; rv:1.9.0.7) Gecko/2009021910 Firefox/3.0.7
    皆様こんな軽トラはいかが?

    ttp://blog.goo.ne.jp/noranbo/e/a8a6611d3e850494ccdbd493b7610de1
    81  Masa  2009/03/25(Wed) 21:25
        kd124210246161.ppp-bb.dion.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.7) Gecko/2009021910 Firefox/3.0.7
    自己レスですが、S200V、S210VのEF-DET用の4ATであればポン付け可能なようです。
    中古のミッションの相場はいくらぐらいでしょうか?

    82  名無し  2009/03/28(Sat) 04:34
        kd121108031023.ppp-bb.dion.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.7) Gecko/2009021910 Firefox/3.0.7
    うひぃ
    自分の欲しい解答が貰えないからって
    「過疎ってる」なんて煽っちゃうほど図太くて
    人のインチキには超キビしくて

    よっぽど信頼できるバイクショップの方がいらっしゃるようですね^^

    まぁ独り言ですけども
    83  MU@12SR  2009/04/03(Fri) 00:01
        p1231-ipbf605hiraide.tochigi.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729)
    軽トラに連結するなら、やっぱりこれしかないだろ。
    ttp://www.atv-g.com/trailer.html
    軽トラに軽トラトレーラー(牽引免許不要)

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    ■ジーゼルエンジンを灯油で動かして物理的には問題 [car_1064682646]
    全レス 最新50件 リロード トップ 11

    1  ジョー  2003/09/28(Sun) 02:10
        yksk0109.ppp.infoweb.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98)
    無いですか? 野中に置いてある 廃車をキャンピングカー別荘にして使う電源用ですが
    100  しらいまさや  あぼ〜ん
    削除
    101  昔トラック業界の人  2008/12/29(Mon) 16:44
        stm17-p53.flets.hi-ho.ne.jp Mozilla/5.0 (X11; U; Linux i686; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008122811 Firefox/3.0.5
    物理的な問題はありです。噴射ポンプのプランジャーという油を押し出すピストンが磨耗します。
    軽油に比べて灯油は粘度が低く潤滑作用がほとんど期待できないからです。ペットボトルに軽油と灯油を
    別々にいれて振ってみると軽油は泡だらけになりますね。これはお客さんの燃料がきちんとした軽油か
    灯油などを混ぜたものかの簡単な粘度試験としてやる方法です。それと灯油は水分の混入が多いので
    それもトラブル原因ですね。灯油で動かしたポンプは中にサビが発生してたりします。

    それと燃料自体のカロリーが重油>軽油>灯油>ガソリン>ガスの順になります。よって各燃料を1L分
    きっちり燃やした時の発生する熱量は重油が一番ある。元々ディーゼルは重油で動かすエンジンだったので
    燃焼の具合と先のカロリーの差により灯油はパワーが落ちてかえってアクセルを多く踏むハメになります。
    もちろん重油オンリーで動かすとトラックなどは体感できるほどパワーが上がります。ただし黒煙が
    とてつもないです。

    102  昔トラック業界の人  2008/12/29(Mon) 16:45
        stm17-p53.flets.hi-ho.ne.jp Mozilla/5.0 (X11; U; Linux i686; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008122811 Firefox/3.0.5
    また最近は噴射ポンプがプランジャーなどの機械式でなく、コモンレールなどの常時燃料に高圧をかけて
    インジェクターより噴射するシステムになりましたが、これは燃料のちょっとした粘度の差で噴射量
    が変わってしまいかなり不調になります。極端な話コモンレールが出たばかりのトラックは同じ軽油
    でも寒冷地用の粘度の低いやつを入れるととたんに調子が悪くなるケースが多かったです。
    なのでコモンレールに他の燃料を入れるのは辞めた方がいいです。

    機械式噴射ポンプはエンジンオイルの廃油、サラダ油、重油、灯油など雑食性が高かったですが、
    コモンレールは極端に燃料の質で調子が狂います。なのでコモンレールのトラックは燃料センサー
    が付いていて、灯油などを入れるとエンジンがかからなくなる機能がついてます。

    脱税にならない使用方法なら灯油と重油を混ぜて使うのがいいかも。重油の量が増えるとパワーも上がり
    ますが、黒煙が酷くなったり燃料エレメントが詰りやすくなりますね。あ、もちろん機械式噴射ポンプ
    でのディーゼルですよ。コモンレールなどの常時高圧タイプは指定以外の燃料ではまともに動かない
    と思った方がいいです。
    103  しらいまさや  あぼ〜ん
    削除
    104  しらいまさや  あぼ〜ん
    削除
    105  しらいまさや  あぼ〜ん
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    106  しらいまさや  あぼ〜ん
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    107  しらいまさや  あぼ〜ん
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    ■AE86エンジンスワップ5バルブ [car_1205935496]
    全レス 最新50件 リロード トップ 12

    1  カスタム初心者  2008/03/19(Wed) 23:04
        p2024-ipbf1101funabasi.chiba.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)
    最近は走るばかりであまり車をイジッテませんがこれからAE86改5バルブ化にチャレンジしようと思っております。
    AE111 5バルブ4AGを86に載せてみようと思いますが出来るだけ安価ですませたいので素直にハーネスキットを買ってしまおうか自分でハーネスをいじろうか悩んでおります。
    86の室内ハーネスなどを使わないで(ヒーターワイパーウインカーなど一切つながず)AE111のエンジンハーネスとCPUだけでエンジンを始動させることは可能なのでしょうか?もし可能なのであれば燃料ポンプやセルなどに市販のスイッチをつけてCPUに直接電源を入れてかなりスパルタンな使用でやってみようかと思います。
    やはり86か111の室内ハーネスをある程度使ってメーターをつけないとエンジンが始動しないものでしょうか?

    わかる方がおられればアドバイスよろしくお願いいたします。
    2  えぷしょん  2008/03/22(Sat) 02:52
        flh1aaf228.myz.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 1.1.4322)
    可能ですか?と言われると「可能です」と言えるのですが、実際やってみると意外と大変です。
    自分はAE92のNAに同じ92の4AGZ(スーパーチャージャー)を乗せましたがそれでも結構ハーネスの
    配線入れ替えや加工等が大変でした。まぁNAのオートエアコン等を正常動作させたくて、その辺の兼ね合いも
    あり大変だったのですが。(GT−Zはマニュアルエアコンのみ)


    と。その前に。
    5バルブのエンジンを86に積む場合、水周りの配管が結構違うんじゃなかったかな?
    5バルブ4AG側のメクラも必要になってくると記憶しています。

    3  カスタム初心者  2008/03/25(Tue) 07:19
        p1123-ipbf601funabasi.chiba.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)
    えぷしょんさんありがとうございます。
    エアコンなどを繋ぐのは僕には無理そうですね。今回は作る車はまったく町のりを考えていないのでそういった心配はありませんが水周りに関しましては自分で加工して何とか水がまわるようになったとしても4番に熱がたまりやすいらしいので今回はショップで販売している「水まわりキット」を購入しようと考えております。

    いま111のエンジンハーネスを探していますがなかなか安いのが出てこないですね。

    あまり確認しないでこのスレを作ってしまいましたが
    「■【質問】教えて!クルマの質問全般スレ【クルマ】 [car_1141035395]」このスレの214で質問させていただいてますのでよろしくお願いいたします。





    4  ドライサンプ  2009/01/09(Fri) 06:47
        proxy3107.docomo.ne.jp DoCoMo/2.0 F905i(c100;TB;W24H17)
    たまにオークションで変換キットを3万弱で販売中みたい。私も購入しましたがそれでも大変でした。
    5  しらいまさや  2009/01/09(Fri) 09:28 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5
    スレはこのままで良いと思いますよ。(^^
    ウチで86関係の話少ないんで。

    86に5バルブの場合、確か水周り、エキマニ(のスタッドの数)、デスビがポイントのように記憶してます。
    水周りは素直にキット買うのが手っ取り早いのと、エキマニは両対応のものが出てるらしいのでそれを使うってトコでしょうか。
    で、一番の難問だと思うのがデスビで、86から見たらエンジン後方に付いてるのでバルクヘッドに当たります・・・というか入りません。
    これは色々対処策あるらしいのですが、僕が関わったクルマはフリーダム+AE92スーチャー(のだっけ?)同時点火オプション付けて、デスビの蓋を切って薄型化でした。
    ほかにもエンジン前面にデスビを持ってくるプーリーキット、バルクヘッドに貫通穴繰るwwwとか。

    配線については、僕の攻め方では元々のハーネス&コネクタを生かして、エンジン単体で回せるように考えて行きます。
    こうする事で、今後のトラブルシュートはAE111同様に行えますので。
    結局その過程で必要な電源、信号線を全部調べる事になりますので、「何を使うか」は自由に決められます。
    ただ1つアドバイスするなら、手間を惜しんで配線の数減らしても大して手間ケチれませんが、後のメンテで泣きを見ます。www

    ところでエンジンハーネス無いんですか?それは致命的ですね。(^^;
    用途を考えたらハーネスのみが出てくるのはキャブにする人だけです。
    安価に手にいれるのは難しいでしょうねぇ。
    ソレよりも解体屋で他エンジンのコネクタだけを買ってきて、自分でケーブル張り直す方が早いかもしれません。
    想像してるより案外配線数少ないモノです。

    6  ドライサンプ  2009/01/09(Fri) 15:04
        proxy3173.docomo.ne.jp DoCoMo/2.0 F905i(c100;TB;W24H17)
    4バルブのエキマニつけるなら変換アダプター2万くらい、AE111ノーマルコンピューターとデスビをオリジナルの位置につける場合は、デスビキャップと同時点火キットをつける>場合によりピックアップセンサーステーが折れることがあります。水回わりは、アールエスシタさんのものが安く水回りが気になるんでしたらカイパワーさんの水回りを買い足すか、AE92ようの水回りを解体屋で購入して加工すればいい安いですよ。でもエアクリーナをどうすか?が車検時に注意してください。

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    ■GZ20 → 1JZ について [car_1323241463]
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    1  たかはし  2011/12/07(Wed) 16:04
        p7902ab61.aicint01.ap.so-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1) AppleWebKit/535.2 (KHTML, like Gecko) Chrome/15.0.874.121 Safari/535.2
    初めまして、このHPを参考にさせて頂きGZ20に1JZを載せる事が出来ました。貴重な情報ありがとうございます。
    エンジンは載って普通に走れるのですが、タコメーターだけが動きません><
    エンジン、エンジンハーネス、ECUは1JZ(VVT-I)車体GZ20 後期 デジタルメーター なのですが、どうしたら純正メーターのタコメーターを動かす事が出来るのでしょうか?
    2  しらいまさや  2011/12/09(Fri) 09:57 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:8.0) Gecko/20100101 Firefox/8.0
    一概にコレだ!とは言えませんが、ありがちなのは

    ・タコメーターパルスがメーターに来ていない
    ・NA車のタコメーターを使っている

    といった所です。


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    ■日産4ポットキャリパーを付けたい [car_1317619487]
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    1  デリ男  2011/10/03(Mon) 14:24
        ntaich099003.aich.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; msn OptimizedIE8;JAJP)
    教えてください。トヨタデリボーイにYX系のハイラックスのドロップスピンドルを装着を計画中です。その際に日産4ポットキャリパーを装着したいのですが、実際に」装着してる車両は多数見かけます。キャリパーはそのまま装着できそうです。日産の純正ローター32GTRだとオフセットが合わない感じです。そこで本題ですが他車のローターとなるのですが、どなたかデーターなどもっていませんか?ちなみにトラック系ですのでローターが外付けタイプです。130系のクラウンのハブがもしかして合うのかなと考えています。長文になりましたが良きアドバイスを期待しております。
    2  しらいまさや  2011/10/05(Wed) 14:45 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:7.0.1) Gecko/20100101 Firefox/7.0.1
    ハイラックスの事情は知りませんが、ハブを加工して日産のローターを入れるのではないか?と思います。

    ttp://goo.gl/kuyZ6

    3  デリ男  2011/10/06(Thu) 02:26
        ntaich099003.aich.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; msn OptimizedIE8;JAJP)
    しらいまさやさん、

    紹介してくれたページ拝見しました。とても私のスキルでは無理な加工ですが、
    やはり、対向ピストンかっこいいー 何とかしたいです。
    ハイラックスのスピンドルは昔のクラウン130系や145系と同じかな?
    ちなみにクラウン130系のローターの直径のデーターもっていますか?ググっても出てこない
     ありがとうございました。また、いい情報あれば御願いします。
    4  しらいまさや  2011/10/06(Thu) 14:00 Mozilla/5.0 (Windows NT 5.1; rv:7.0.1) Gecko/20100101 Firefox/7.0.1
    調べてみましたが品番ベースでは全く互換ありません。
    しかしFRのハイラックスでPCD114.3X5Hなら似たようなハブではないか?と思います。
    おそらく深さというかオフセットが違う可能性は多いにありますね。
    あとトラックですのでハブベアリングが大型化されている可能性もあるでしょう。

    ただ、そうであれば何も無理してクラウンのハブを流用して加工する事は無いでしょう。
    どのみち加工が必要なら、「元々のハブを加工してしまえば済む」話です。
    ネットでデータを探す前に、自分でハブを手に入れて実物で検討するべきでしょう。
    加工が無理なら、旋盤がある鉄工所にでも加工をお願いすれば良いですし、依頼するならするで、実物と加工手順を指示する必要がありますので、結局は実物が無いと相談すら出来ない訳です。

    ちなみに今でこそ旋盤がありますが、実は旋盤無くても加工は可能です。
    ハブリングを特注しなくてはなりませんが、それさえ有れば、切削する時に精度出てなくても構わないんです。
    だったら・・・とまあ、具体的な加工法はご自身で考えていただくことにしましょう。

    #もしくはベルを特注して、エンドレスなりブレンボなりのフロートローターを使えるようにしてしまう方法も・・・
     ttp://type-z10.com/tuning/catid_60-itemid_676.html

    5  デリ男  2011/10/06(Thu) 16:12
        ntaich099003.aich.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; msn OptimizedIE8;JAJP)
    リスク軽減で、ヤフオクでクラウンのハブ購入してからと考えていましたが、
    言われるようにハイラックスのハブを購入して現物あわせで試行錯誤してみます。
    素人相手に丁寧にありがとうございました。
    以前、しらいさんのトヨタ一覧デフのデーターで参考になり助かりました。
    この場でお礼を申し上げておきます。

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    ■タコメーターを回す で [car_1317016371]
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    1  秋葉  2011/09/26(Mon) 14:52
        fl1-60-237-22-163.tcg.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB730; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; .NET4.0C)
    タコメーターを回す で18kΩが二箇所ありますが交換するのはグランドに落ちている18kΩでよろしいでしょうか?基板が違うので迷っています。
    2  しらいまさや  2011/09/27(Tue) 00:51 Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:6.0.2) Gecko/20100101 Firefox/6.0.2
    多分そうです。
    正直古い話なので覚えていません。

    ちなみに基板が違う=回路も違う可能性もあるので、同じ方法でOKとは限りません。


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    ■DE51Vのエブリーを乗っているんですけどATがおかしくなった件 [car_1315739287]
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    1  kzm@みく  2011/09/11(Sun) 20:08
        118-106-245-235.aichiwest1.commufa.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB7.1)
    最近なんですが、バックしようとしたらリバースに入らなくてパーキングの状態になってましてニュートラルに入れると走り出してしまうんです。
    で知り合いに聞いてみてインヒビタスイッチがおかしいんじゃないといわれやってもらったんですけど直らなくて、ECUが原因かもと言われたんですけどどう思いますか??

    2  真紅の笛吹きカプー  2011/09/11(Sun) 22:29
        240.net220148192.t-com.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0)
    その頃のATって機械的にバルブを切り替えているはずなので、多分シフトのワイヤー調整が上手く出来て無いかと思われます。

    ダイハツでは専用の計測ジグがありそれを使わないとギアポジションがワケワカメな状態になりますwwwwww
    3  kzm@みく  2011/09/14(Wed) 22:37
        118-106-245-235.aichiwest1.commufa.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB7.1)
    返答ありがとうございます。

    つまりディーラーいった方がよいですかね??


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    ■セリカXX [car_1006311607]
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    1  しらいまさや  2001/11/21(Wed) 12:00 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I)
    俺の知り合いが最近2000ターボの美車を入手したんだけど、速攻でガスケット抜け後ヘッド
    割れたそうな。(--;
    で、新品のヘッドを入手しようにも生産中止だし、中古も探すには辛い。
    んで「じゃあスワップしよか」って話になってきた。
    どうやら俺も手伝わされるようだ。

    で、解体屋の俺様曰く「JZX81の1JのNAなら掃いて捨てる程ある」っちゅ〜ワケで多分コレで
    行く予定。
    一度1Jで公認取っときゃ1J-GTEに乗せかえるのも楽勝だし、2J-GTEは入手が困難。(笑
    7Mなら簡単だろうけど、どうせロクなタマ無いしコイツもガスケット抜けるからヤメトケと。

    まあ公認を取る予定なんだけど、エンジン乗せ換えで問題になるのはガス検か。
    スワップ元のコンピューターetcをそのまま移植すればガス検受けなくて良いってのは本当なの
    かな?
    でも熱害は受けねばならんのだろうか・・・

    他にはミッションを交換せずにそのまま生かせば「エンジンの記載変更」だけで済むとか済ま
    ないとか。
    もしそうであれば、現在のMのミッションに7Mでもくっつけて記載変更しちまうのも手間考え
    ればアリか。

    もうちょっと勉強しよう。

    155  チョロQ  2007/08/06(Mon) 08:00
        proxy386.docomo.ne.jp DoCoMo/2.0 SH901iS(c100;TB;W30H15)
    おじゃまします、しらいサン
    JZ63サン初めまして、チョロQです。
    早速5速の件についてですが質問させて下さい。
    外側がMA61(W58)で
    中身がGA61(W55)って事ですか?(因みにMA61にボルトオンで付きますか?)折り合いがつけば是非、譲って頂きたいと思います。
    あ〜ぁ…しらいサンのMZ11セット早く連絡していればよかったです…(>_<)
    156  jza63project  2007/08/07(Tue) 00:11
        x049191.ppp.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322)
    こんばんわ、しらいさんレスありがとうございます。
    配線は、実のところ86に5バルブ換装で何回か作ってはいたのですが、
    配線図の読み取り(86等とは一世代前の記載の仕方)でかなりてこずりました・・・
    あとは、しらいさんのマーゴンのCPUの話ところを印刷させていただき活用させてもらいました。感謝です!!
    まだ、足りない部分もあるとは思いますがそれはのちのち、エンジンかかったしね♪ってところで

    ガソリン・・・やっぱり焚くしかないですね・・・時間をかけてガンバリマス

    で、この場をお借りしてすいません
    チョロQさんへ
    初めまして、お返事有難うございます。
    外側(カマ)がMA61の品番で新品をとりました、で、本体がGA61(中身)W57←訂正です。
    もう、10年以上前のことなので詳しい事は忘れましたが・・・・
    なんらかの、利用でMA61のカマとGA61の本体が付くと確信したのだと思います。
    実際合体したのもが発掘されてますので・・・・MA61のエンジンにはボルトオンでしょう
    今、S56年の新型解説書をみているのですがW57,58,55はギア比以外は構造が同じと書いてあります。
    そして、GA61はW55ではなくW57とただいま確認(撃沈)プロペラシャフトの長さは同じです。
    このミッション実際つくとは思いますが、ギア比の違い、他の部品(クラッチペダル等細かい部品)を集めなくてはいけません。
    私と同じように苦難の道を乗り越えるのであれば、どうぞ活用していただきたいです。
    MZ11SETの方が間違いない選択でしたね・・・でも、今すぐにでも取りにきてっ!←本音(因みにGA61のフライホイール出品してます)
    (ミッションが邪魔で車が車庫から出せない状態ですから・・・(涙))
    157  チョロQ  2007/08/07(Tue) 01:13
        pr-out-f136.google.com 210.153.84.71, unknown Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;)
    こんばんは、しらいサン。(ヤッパリ、JZA63サンも2.8ソアラキットがイイって言ってましたね…折角、しらいサンからイイ話を頂いのに、すみませんm(__)mまたMA61orMZ11/2用のパーツ情報があれば、お知えて下さい)
    こんばんは、JZA63サン
    馬鹿な自分でも分かりやすい説明ありがとうございました。
    因みに、JZA63サンのブツを仕入たいなら、どーしたらイイんですか?
    158  チョロQ  2007/08/07(Tue) 01:15
        pr-out-f136.google.com 210.153.84.228, unknown Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;)
    こんばんは、しらいサン。(ヤッパリ、JZA63サンも2.8ソアラキットがイイって言ってましたね…折角、しらいサンからイイ話を頂いのに、すみませんm(__)mまたMA61orMZ11/2用のパーツ情報があれば、お知えて下さい)
    こんばんは、JZA63サン
    馬鹿な自分でも分かりやすい説明ありがとうございました。
    因みに、JZA63サンのブツを仕入たいなら、どーしたらイイんですか?
    159  チョロQ  2007/08/07(Tue) 02:35
        cg-out-f136.google.com 210.153.84.72, unknown Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;)
    こんばんわ、しらいサン
    MZ11キットは、もう捨てたんですよね?まだ他に無いんですよね?
    JZA63projectサン、もし良かったらbpm-88@msn.comにメール頂けますか?
    160  G.T.E  2011/02/01(Tue) 20:14
        fl1-122-130-128-140.tky.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6.6; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; IEMB3)
    今晩は!!
    大変ご無沙汰しておりました!!m(__)m
    その節は、大変お世話になりました。
    しらいさん、お元気ですか?
    早い物で、JZA61を製作してから6年の月日がながれますた。
    ちゃんと健在してます!!
    ですが、4年前に車検切れで、そのままになっています!(笑)
    色々生活環境の変化で、車イジリから離れていました。
    3年前に、念願のガレージ付きの、自宅を建てる事が出来まして、そんなこんなで
    出来ずじまいでしたが、今年から再開です!!
    マゴソの調子は、いかがです?
    また、書き込みしますね(^^ヾ
    161  しらいまさや  2011/02/02(Wed) 20:42 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.13) Gecko/20101203 Firefox/3.6.13 GTB7.1 ( .NET CLR 3.5.30729)
    これまたお久しぶりです!
    ガレージ付き・・・いいなぁ・・・・

    え?マゴソですか?検査受けて通常仕様に戻すのが面倒で、アシの軽ばかり転がしてますw


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    ■キーレスの感度について [car_1294070945]
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    1  peipei  2011/01/04(Tue) 01:09
        119-173-76-5.rev.home.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 6.1; ja; rv:1.9.2.13) Gecko/20101203 Firefox/3.6.13

    うちのクルマ、キーレスの感度がめっちゃ悪いんです。
    前に乗ってたナディアは10m位飛ぶんですけど、今のクルマのデリカD5は
    クルマに手が届く位の距離しか反応しないんです。
    取説見たら飛距離は1mって書いてあるし、ディーラーの営業マンに聞いても
    あっさりと普通ですよなんて答えしか帰って来ないんで、いわゆる仕様ってやつ
    なんでしょうけど、それじゃぁキーレスの意味って余り無いと思うんです。
    もう少し飛距離をのばす妙案って誰か持っていませんでしょうか。


    2  しらいまさや  2011/01/04(Tue) 08:35 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.13) Gecko/20101203 Firefox/3.6.13 ( .NET CLR 3.5.30729)

    後付の舶来格安キーレスに交換してしまうのが確実で手っ取り早いでしょう。
    余裕で50M飛ぶヤツがあります。

    もしくは現在のヤツを改造ですかね。
    ググると出てきましたよ。


    3  peipei  2011/01/04(Tue) 16:49
        119-173-76-5.rev.home.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 6.1; ja; rv:1.9.2.13) Gecko/20101203 Firefox/3.6.13

    お返事ありがとうございます。
    舶来品はコストがかかるので、やはり改造ですね
    受信部のアンテナを移設したりすると感度がアップしそうですが、
    アンテナはどこについているかご存知でしょうか



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    ■古い車 ファミリア12年ものの修理 [car_1283674731]
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    1  ノンノ  2010/09/05(Sun) 17:18
        72.73.131.180.west.flets.alpha-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.8) Gecko/20100722 Firefox/3.6.8 (.NET CLR 3.5.30729) YTB730

    天井から雨漏りがしました。
    屋根両サイドに黒いものがはめてあります。
    これを外して穴を見つけ綺麗にして樹脂盛りをして修理したいのですが、
    外し方が判りません。
    (上手く外せても交換が必要かも知れません)

    あとは内装の天井樹脂板の張り替えをしたいのですが、
    もう古いので売っていないかと思います。

    外すことが出来たら、スポンジなど剥ぎ取って、布張りにでもしようかと思いますが、
    外し方などが判るサイトなどご存じ有りませんか?
    (直接教えて戴いたらもっと有り難いです)

    2  しらいまさや  2010/09/06(Mon) 12:56 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.8) Gecko/20100722 Firefox/3.6.8 ( .NET CLR 3.5.30729)

    現物見ないとなんともですが、きっとどこかに爪があるか、隠しネジがあるとかどこかに答えがあります。
    組んであるからには、組む順序の逆を遡れば絶対に外せるはずです。
    「どうやって外すか?」ではなく「どうやって組んだか?」という観点で考えると答えが見つかるかもしれません。

    内張りは、まずマツダさんに問い合わせてみましょう。
    案外普通に部品出たりしますので。
    内張りの外し方も現物見ないとなんとも・・・ただ天井内張りは、何度も着脱出来る構造になってるクルマは案外少ないです。
    覚悟を決めて、壊して外してから考えた方が案外早いかも・・・



    3  ノンノ  2010/09/06(Mon) 22:01
        72.73.131.180.west.flets.alpha-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.8) Gecko/20100722 Firefox/3.6.8 (.NET CLR 3.5.30729) YTB730

    有り難うございます。
    >どうやって組んだか?
    は考えてみたんですが壊す気でないと見られないと思いました。
    ウンと昔のは無かったんですが、本田辺りから
    溶接のつなぎ目隠しに使われたようです。
    (と言っても各社同じでもないと思いました)
    >ただ天井内張りは
    そう言えば昔のは針金が渡っていました、今のは真空整形のような感じです。

    今は訓練校が休みなので、マツダに聞いて見ます。


    4  ノンノ  2010/09/28(Tue) 21:34
        64.77.131.180.west.flets.alpha-net.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.10) Gecko/20100914 Firefox/3.6.10 (.NET CLR 3.5.30729) YTB730

    販売店で部品図のコピーを貰ってきました。

    ルーフモルはなんとか外せました、
    図とは年式が違うので少し違っていましたが、
    ほとんど一緒で、端っこを下に押すと、
    中寄りが浮き上がりそこを引っ張ると外せました。

    漏れている箇所は発見できませんでした、
    後部窓のパッキンから漏れているかも知れません。

    屋根部のつなぎ目を洗わず、ブラシで良く擦って
    ブロアで吹き飛ばしてから、歯ブラシでシリコンシーらを
    よくよく擦り込みました。

    今度天井を外して、どこぃら辺かをよく見てみます。
    まだ漏るようだったら、コーキングガンでもう少し盛ってみます。
    有り難うございました。


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    ■F6AにK6Aの68mmピストンを入れたいのですが・・・ [car_1116505427]
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    1  のぼ  2005/05/19(Thu) 21:23
        p4016-ipad04niho.hiroshima.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Mac_PowerPC)

    はじめまして、はじめて書き込みます。
    宜しくお願いします。
    教えて下さい、F6AにK6Aのピストンを入れてボアアップしたいと思い、いろいろ
    調べていくうちにどうやらピストンピンの径の違いでそのままでは、付かないと言う事を知りました。
    しかし雑誌等では、720ccになっているのをよく見かけます。
    いったいどうやっているのでしょうか??
    もし御存じの方がいましたら、教えていただけないでしょうか?
    ぜひぜひお願い致します〜。

    2  わがまま親父  2007/06/03(Sun) 18:44
        zf013145.ppp.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

    始めまして、この前F6AにK6Aのピストン入れましたが、ピストンピンはそのまま
    でOKでしたよ。

    3  わがまま親父  2007/06/03(Sun) 18:45
        zf013145.ppp.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1)

    始めまして、この前F6AにK6Aのピストン入れましたが、ピストンピンはそのまま
    でOKでしたよ。

    4  複雑オサーン  2007/07/07(Sat) 09:57
        w213150.ppp.asahi-net.or.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.4) Gecko/20070515 Firefox/2.0.0.4

    それを客の車にやっていて検挙され発覚、店潰したバカがいますよ。
    ジムニーばかり警察署に5〜6台並んでいたので「?」と思っていましたけど。

    720ccにしたら白(普通車)ナンバーになりますんで、そこをよく考えて下さい。
    その改造はバレないとお思いでしょうが、特に最近それが多いので、警察官も
    今までより慎重にチェックすると思いますので。怪しかったら車輌預かりでの
    チェックが入ります、公道で使うつもりなら罰則・罰金額等調べてからのほうが
    いいと思います。

    5  mori  2010/06/14(Mon) 22:14
        p2237-ipbfp505kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30729; OfficeLiveConnector.1.4; OfficeLivePatch.1.3)

    アルトのf6aのピストンピンの大きさわ同じです私わピストンとピンとリング
    メタルガスケットとサブコンは必用でしようあとわボリングですね私はメイン
    コンピユターはケイカースポーッとhksfk0n使ってますやれる所は自分
    でやってますポ−ト研磨等もやってますワークスRクロスミッシヨンギヤ―
    組んでます少しの加工でいけますワークス最高








    6  グリッツ  2010/09/06(Mon) 01:40
        kd113146062163.ppp-bb.dion.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; GTB6.5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; Sleipnir/2.9.4)

    日本語でおk

    7  ななし  2010/09/25(Sat) 00:13
        121-84-200-253f1.osk3.eonet.ne.jp Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/534.3 (KHTML, like Gecko) Chrome/6.0.472.63 Safari/534.3

    どうせやるんでしたら 船外機のDF50のピストンなどいかがでしょうか
    径は71ミリです


    sage  pre  等幅
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