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何故無いの？ ディーゼルエンジンのバイク
13 もぐら 2002/07/09(Tue) 01:34
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皆様こんにちは。過去に２、３度おじゃましました。実は最近中古で入手しました。ソレ（汗）。
足下の装置は左右逆です。他のバイクに興味が無いのでいいですが、もう他のには乗れないでしょう。
キックスタートはまだ２回しかかかった事がありません。エレクトリックスターターが有ってよかった。
なお、残念ながらクランクやリコイルによる始動装置はスペースの都合で取り払われています。
基本的にディーゼルに電気は不要です。キックなら起動に鍵は不要ですし、鍵を抜いても停止しません。
発電機用ゆえアクセルは回転数の直接指示で、エンジンは力の限り指示回転数を死守する特殊な特性です。
第一に負荷の状態で回転数は変わらないので、例えばいきなりクラッチを抜いても回転数は不変です。
同じ理由でアイドリングより回転は基本的に下がりません。押さえつけると回転数死守でパワーを入れてきます。
第二に指示回転数には最短時間で到達しようとするので最大噴射と燃料カットのいずれかの状態が基本です(^^;。
8.5PSだからいいようなものの、普通に35PSとか有ったらシャレにならないのは確かです（笑）。
エンジンはオールアルミですが、フライホイールが超巨大でこれだけで20kg近くありそうで、結局50kgもあります。
最高速度はロケット載り追い風微風で120km/h、普通は105km/h、でも振動で全身がカユすぎて85km/h以上では
10分が限界です。間違って高速なんか乗ったらこの世のあらゆる地獄を見ます（笑）。いや、下道にしても
8.5PS/200kg+Riderの古式機械で現代の交通状況に飛び込む事はやはり死を意味しますね。
俗世を離れて誰も居ない所をドコドコと一人で悦に入るのが最高であります。燃費は65km/L程度です。
14 しらいまさや 2002/07/09(Tue) 12:44 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461)
うお〜！スゲ〜！！所有者登場〜！！！(^^;
しかしホンマに発電機仕様そのまんまなんですね。
日本の製品じゃ考えられんな。(笑
でも頑張れば１２０キロ出るというのは意外。
結構走るんだなぁ。
15 きゃめる。 2002/07/11(Thu) 19:17
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おぉ〜すげ〜としか言えない（汗
さすがというか、68ＫＭ/Ｌですか凄いですね。
でもゆったり走るには良いですね〜。
ほんと特殊だらけなバイクですね。
詳しい話きけてよかったです。
16 もぐら 2002/07/12(Fri) 06:39
ppp63.air128.dti.ne.jp Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011130 Netscape6/6.2.1
こんにちは。それでは写真などもご紹介させていただきます。
http://isweb40.infoseek.co.jp/motor/vaz-2121/niva2/cgi-bin/img-box/img20020318210241.jpg
フライホイールがどでかい等によってエンジンはほとんど冗談級のオフセットが付いてます。
左の写真の右上に有る、斜めの黒い棒が車体中心です(^^;。吸排気管レイアウトもイカしてます。
音も有ります。
http://www.winni-the-pooh.de/enfield/enfield.wav
これは英国でこつこつ改造で作られてるEnfield-Robinじゃなく、Enfield-Taurusという
インドでマスプロダクションされてるやつの音ですが、まあおおよそ似たような音です。
空ふかしなのに回転上昇の異様な鈍さと、アイドリングに入る時のハンチング（先日書いたように
制御ゲインが高いから軽負荷では勢い余ってこうなる）が聞き取れてフムフムという感じです。
実に耕耘機然としていてその筋の愛好者にはたまりません。しかしまさかこれを買う日本人は
居ないと思っていたので中古が見つかって大変ラッキーでした。７年くらいかかりました(^^;。
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