実験車両/タクト/アルコール燃料化 のバックアップ(No.1)

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• 実験車両/タクト/アルコール燃料化 へ行く。
  • 1 (2007-05-16 (水) 14:30:14)
  • 2 (2007-05-16 (水) 14:30:14)

アルコールで走るか？ †

さて、アルコール燃料化である。
まず最初に断っておきますが、これはちょっと

であります。
というのも、バイクなどは税金が課されたガソリンを使って走るように税金が定められてます。
ということは、無課税の灯油やアルコールを入れて走らせると・・・厳密に言えば

なんですよ。
時々ニュースで運送屋が灯油を混入してトラック走らせて捕まったりしてますが、ぶっちゃけた話これに当てはまるんですな。
余談ですが、灯油には軽油に混入してもわかるように識別物質として、名前は忘れたけどなんかが混ぜてあるそうな。
街中で抜き打ち検査すればイッパツでわかってしまうんだそうである。
けどソノ筋ではコイツが混入されていない、素の灯油というのも出回っているらしいというのも笑えるけど。

さて、アルコールで走らせるためには小細工が必要である。
まず空燃比の問題。
ＣＡＲＢＯＹ見てたら載ってた、ＡＶＯのロードスターがヒントでした。
モーテックを駆使して、ガソリンとアルコールをシーケンシャル噴射してて、１６００のＢ６エンジンで４００馬力オーバーを絞り出す

なマシンだ。

この車の紹介記事を読んでいて知ったのだが、この車のアルコール用インジェクターは１０００ｃｃオーバーという人をバカにしたような吐出量のインジェクターがついているそうだ。
理由は簡単で、アルコールはガソリンと比較して、２倍程の濃さが必要なんだそうだ。
なるほどね〜、だから普通にアルコールだけ入れてもエンジン回らないだろうし、ジェットそのままでガソリンとミックスすれば薄くなって焼き付くわけだ。

てな訳でまずジェットを大きくしなくてはならない。
ノーマルでついてるのが８６番（だっけな？）なんだが、コイツを単純に２倍にしたら・・・１７２番という

のジェットが必要になる。
こんなジェット手に入らないだろうし、最悪ドリルで穴広げて使ってしまおうかとも思っていたが、とりあえず近所のバイク屋にジェットを探しに行ってみる。
すると・・・ある所にはあるもんです。
ケイヒン標準型であれば２００番位まであったのでした。(^^;
早速１６０、１６５、１７０番のジェットを買ってみた。

こいつがそのジェットである。

見てください！。この迫力のある穴！！
一体何に使うんでしょうなぁ・・・
しかしタクトのキャブのジェットはケイヒンの全ネジ丸大っちゅうヤツで、モンキーなどのキャブと同じモノであります。
で、買ってきたジェットはケイヒンの丸型標準タイプってやつで、 当然このキャブにはそのままではつかない。
そんな訳でキャブにちょっと細工を施してみた。
まずメインジェットの取り付け部をおもむろにサンダーで削って短くします。

普通はやらんよなぁこんなコト

んで、元のジェットより新しいジェットのでネジ径が細いので、ロックタイトのネジ山修正剤を塗ってネジ山をこさえてやります。

シンナーに浸けても溶けなかったぞ。

これで二度とニードルジェットを外すことが出来なくなりましたが、その代わりに種類が豊富なケイヒン標準ジェットの使用が可能になりました。
早速安物水筒でサブタンクをこしらえ、負圧コックを殺してからアルコールを注ぎ込んでみました。
使ったアルコールは普通の燃料用アルコールである。

とりあえずそのままキックしてみたけどエンジンはかからない。
まあこれは当然の話。
このキャブはスロージェットがハメ殺しの固定タイプなので、全開以外のセッティングは不可能なのです。
だからアイドリングでは普通のガソリンセッティングのままなので薄すぎて点火出来ないのだ。
とりあえずパイロットだけネジ外れる寸前まで緩めておいたけどね。

でもそれでは始動出来ないじゃないかと思う無かれ、こういう時にはワザを使うのです。
チョークとは窒息させるっちゅうことで、空気の入る量を制限して、無理矢理燃料を吸わせてやればいいので、こうやってしまえば良いのだ。

手にアルコールの蒸発する冷たい感触が来ると同時にイッパツ始動！
あまりにもあっけなく始動したのでビックリしたくらい。
さすがにこの状態で手を離すと燃料が薄くてストールするので、指の間隔を調整しながら様子を見てみる。
結果、全開までアクセル開けてしまえばちゃんとエンジン回るようである。
ここまで来たら試走しかない！

まず指で超チョークをカマして始動してから、おもむろに

にします。
こうやって高負荷を維持してやればナントカ走ることが出来ます。
実際に走らせてみたら、若干トルクが太って加速が良くなったような気がする以外は、 別にガソリンと変わりありません。
ただ全開領域しかエンジン回らないセッティングなので、 コーナリングはアクセル全開のままブレーキで無理矢理速度落とさないといけません。
リッターマシンとかのクソ馬力でＵターンする時にリアブレーキで馬力殺してやるような感触といいましょうか・・・
全開をしばらく続けてみてもノッキングなどの気配は全然ありません。
プラグを見てみても、まだ濃いと思うくらいで、まだまだ絞れそうな感触です。
まあ以前ついてたままの

プラグなのでアテにはなりませんがね。(笑

しかしこのままではマトモには走れません。
どうにかならんもんかとセコい頭を捻ってみる。
とりあえずスローから中間まででもっと燃料を吹きたいんだけど、今のニードルの段数を１段下げたくらいで、

に答えられそうではない・・・
んで、ワッシャーを数枚放りこんでニードルをかなり短くなるようにしてやろうかとも企んだが、ふと極悪な方法を思いついてしまったのだ。
それは、

という訳で、これらな本当に簡単なので実際にやってみた。

付け忘れたのでは有りません。外したのです。

無茶もいいトコだが、これでアイドリングをするようになったのだ。(笑
吸気口からスロットルバルブを覗いてみると、 ニードルジェットからシュバババと燃料が出ている様が見える。
んでアクセルを開けてみたら、ンボボボとカブる。
そりゃ濃いわなこれじゃぁ・・・
でもアイドリングが効き、アクセルを閉めてもストールしなくなった分、以前に比べればマトモに走れるようになりました。

ちゃんと走らせるには、スロージェットをデカくして、ニードルをもっと細いものに交換してやればマトモに走るハズである。
アルコールは耐ノッキング性が高いそうなんで、ガンガン圧縮上げて点火も進めてやれば、結構パワフルなエンジンになるのではないでしょうか？
ただジェットのサイズが極悪なだけに、燃費はトンでもない悪さです。
３００ｃｃくらいはアっという間になくなります。
きっとリッターあたり２キロも走らないでしょうな。

まあ本当の遊びなんでコレ以上つっこんでセッティングするのはヤメました。
やったところでアルコールが

ほどすると思えば実用のカケラも御座いません。
そんなことに時間裂くよりも、もっと面白そうな実験が出来るじゃないですか。
そんな訳で次の実験は、

であります。
笑い話では良くありますが、これを実際に行うことは可能か？(笑