*インタークーラー移動 [#kf6e9bee]
&ref(a_icfn.jpg);
スワップ完了後、いつか早いうちにやらなとは思っていたのだが、「あること」をきっかけにとうとう実行に移すこととなりました。~
セルボモードはインタークーラーがエンジンの上にあり、今まで俺のアルトでは、このインタークーラーはただついているだけの状態であり、インタークーラーは灼熱のエンジンの上で
&256x(32){インターヒーター};
と化していたのだ。
難しいこと言わずに、ボンネットにエアインテークつけていれば問題ないのだが、それでは
&256x(32){外見ノーマル};
のポリシーが崩れてしまうのだ。
&256x(32){これだけは譲れない};
ので、わざわざインタークーラーを前置きにしたのだ。
前から計画していたのだが、いざ実行に移すとなると、色々障害が出てくる。~
まず、当然のことながらエアコンの取り付けは不可能である。~
しかし、そんなもの
&256x(32){とっくの昔に};
外されてしまっているので問題はない。~
余談だが、会社に止めていて、帰るまえにエンジンかけてジュース買いに行った。~
そこでうだうだだべっていたら、いざ帰る段階になって、車の中が
&256x(32){サウナ化};
していた。こともあろうに暖房が入っていたのである。~
死ぬかと思ったぞ。
で、アルミパイプを買ってきたのはいいが、曲げる手段が無い。~
まあこういう時のために、副業(本業だって)((当時は某電力会社の下請がメインの電機設備屋に勤務))で勤めている電気屋である。~
倉庫からベンダーを拝借してきた・・・心配しなくてもちゃんと返しますってば。~
&ref(a_icbn.jpg);
んでベンダーがあったとしても、３８φのアルミパイプを直角に曲げることは不可能である。~
で、一応アルミロウなんか買ってきて、これで曲がり部分を作ってみることにする。~
とりあえずバンパーを外し、一服しながら眺めてみる。~
&ref(a_icboke.jpg);
ただでさえも狭い軽のエンジンルームである。~
しかも４気筒でツインカムヘッドで、タービンが付くのだから、
配管のスペースを確保するのは簡単ではない。~
でもまあ、Ｋカースペシャルに載ってた、ＣＲＵＸ（違ったらゴメン）のセルボモードを参考にして、とりあえずのルートを決める。~
&ref(a_icpv.jpg);
さて、盆休みを使ってちんたら作業を始めました。~
しかし、アルミロウ付けがうまくいかない。~
アルミパイプのような、薄物をひっつけるには相当熟練が要るようである。~
もうほとんど溶接感覚･･･素直に諦めて、鋭角部分はゴムホースを使うことにする。~
贅沢は言えない･･･
軽いベント部分はバンセンを使い、大体の曲り具合を決める。
&ref(a_icbn1.jpg);~
実際これまでは曲げられなかったが･･
そしてコレを元にベンダーを使い曲げるのだ。~
一気にやるとヘコむぞ。~
&ref(a_icbn2.jpg);~
実際ヘコんだんだが・・・
とりあえずタービンからインタークーラーまでは完成する。~
&ref(a_icfn2.jpg);
さらにインタークーラーからサージタンクに行くのだが、
通りたい場所にあるバッテリーが邪魔なのだ。~
&ref(a_icbt.jpg);
しかし慌てず、サササっとバイク用のバッテリーを積んでしまう。~
これはもうジャストフィットで、多少だが軽量化にもなるし、結構いいかもしれない。~
バッテリー容量？いや、俺の車エアコンないんすよ。(笑~
&ref(a_icbt2.jpg);
とりあえずテキトーに繋いで初日は置いた。~
今日までの課題として、ノーマルインタークーラーの取り出し口に無理があるのだ。~
どうしても曲がりくねって配管しないといけない。~
しかしこれにも無理があるのだ。~
&ref(a_icen3.jpg);
難しいことは後回しにして、効果を試すため試走に出かける。~
今までエンジン始動直後は異様にパワフルだったのだが、しばらく走るとすぐ馬力が無くなっていたのが、インタークーラー移動の効果ですね。~
バンバン走ってもパワーが落ちない!これはいけるぞ！！~
しかし調子に乗ってブーストを１Ｋまでかけてみたら、
&256x(32){ぼひゅ〜};
と言ったかと思うと、あっけなく配管が抜けた。~
横着せずに脱脂してからパイプ入れれば良かった。（バカ）((ちゃんと抜け止めの為にリブを刻みましょう。))~
インタークーラーが斜め向いたままというのは、めちゃいい加減な俺としても、
&256x(32){精神衛生上};
よろしくない。~
しかし、このインタークーラーを使う以上、どうしても無理な配管になるか、斜め向いたままつけるかのどちらかだ。~
結局思い付いたのは取り出し口位置変更である。
で、インタークーラー自体はアルミ製で、普通なら溶接を使うのだろうが、
&256x(32){鬼の赤貧素人};
がＴＩＧ溶接機なんぞ持っているわけもなく((今では持ってる。この時の悔しさが忘れられなかった。))、ショップに出すのも気が向かないし、それ以上に金が無い。~
アルミロウも先程失敗したばかりである。~
んで思い付いたのが
&256x(32){接着剤};
だ。
接着というと、某カツオくんが親父の大事にしているツボを割ってしまい、
&256x(32){誤魔化すためにひっつける};
みたいなことをまっさきに想像するでしょう。（しないって）~
しかし、キョウビの接着剤をナメてはいけません。~
簡単なものから豪快なものまで、下地処理と用途さえ間違えなければ、
&256x(32){アロンアルファの宣伝も嘘ではない};
ほどの強度が確保できます。
またまた余談だが、ゴム系接着剤と２液混合エポキシ系は強力である。~
特にエポキシは強力で、効果時間も早く、色々オールマイティーに使える。~
３年前だけど、穴の空いたアルミラジエーターをエポキシ接着剤で応急修理したのだが、３年経った今でも立派に現役である。~
今回使ったのは、某バイク用品屋から出ているアルミ充填剤を使用した。~
エポキシ接着剤をベースにアルミ粉末が混ぜてあって、アルミ部分の欠けや削れを補修するための製品です。~
本来接着用途には向かないのだが、強度的には問題なさそうなので使ってみる。~
まあミニトレのポートチューニングに使って余っていただけなんだが。
覚悟を決め、インタークーラーの配管を切り落とし、チャンバー部分に穴を空け直し、下地を出すためサンダーで擦っておく。~
そしてあまりモノのアルミ板でメクラ蓋を制作した。~
&ref(a_icp1.jpg);
&ref(a_icp2.jpg);
そしてキシレンで脱脂してから、接着剤を練り、おもむろに接着する。~
生乾きの時にヘラや指に水（ツバと読む）をつけ、軽く押さえると簡単な整形は可能です。おすすめはしませんが・・・~
&ref(a_icp3.jpg);
こうして完成したインタークーラー改、どれだけのブーストに耐えるのかはお楽しみです。
口の問題が終われば、あとは取り付けだけである。~
手ごろな鉄板を切り出し、アセチレンであぶってＬ字の金物を作る。~
これに穴あけ、ネジ切りをして、インタークーラーのステーを制作した。~
これをクロスメンバーにネジを切り固定した。~
下側はこれでＯＫ。上側は・・・え〜いこれでもつけておけ。~
&ref(a_icfn.jpg);
早速これで某ゼロヨン会場に行ってみた。~
チューンドアルトワークスｉｅ（ブースト1.5Kらしい）と勝負をして、なんとか勝つことが出来た。面目は保てた・・・~
結局これが冒頭の「あること」の理由である。（笑
現時点では常時１K、オーバーシュート１．２Kのブーストに耐えているみたい。~
壊れたらまた書きますね。（縁起でもない・・・）
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