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#freeze
*配管＆配線 [#ube593b0]
&tag(クルマ,CN11S,エンジンスワップ);
エンジンが載り、配線して仕上げれば走る状態です。~
しかしいくら走っても止まれなくては意味がありません。~
そういう訳でブレーキ配管を済ませてしまいます。
というのも、ＮＡよりエンジンの補記類が多いため、ブレーキマスターを小型化することで対処しているため、配管も違ってくるのです。~
ブレーキパイプは以前に換えてあるので、ブレーキマスターとブースターを交換するだけです。
しかし、ここで問題発生！ブースターの取り付けボルトの幅が違うのです。~
でも、
&256x(32){もう穴開け加工する気力もない};
ので、なんとかならないかと調べてみたら、純正のエアクリーナーは付けられないが、ＮＡのマスターシリンダでもいけそうです。~
ほかにもブローバイ還元とブローオフ還元のレゾネーターも取り付け出来ないのだが、どちらとも大気開放すれば問題ないでしょう。~
&256x(32){環境汚染};
というトコから考えれば問題はあるが・・・
&ref(a_master.jpg);~
もうキツキツ~
ブレーキのエア抜きだが、あいにく我が身ひとつしかない。~
普通なら諦めるが、俺は普段から愛用している油差しを用意する。~
油差しに適当なホースを装着し、ブレーキのブリーダーの回りにグリスを盛りエアの入りを止め、油差しを握った状態でブリーダーに取り付ける。~
油差しに適当なホースを装着し、ブレーキのブリーダーの回りにグリスを盛りエアの入りを止め、油差しを握った状態でブーダーに取り付ける。~
この状態でブリーダーを緩めると・・・負圧でエア抜きが出来るのだ。~
制作費は油差しの１００円程である。ホースなどは適当なのでＯＫ。~
そしてバキューム配管もする。~
部品を買いに行ったついでに、バキューム配管も調べておいたので楽勝である。~
しかしコイツのブローオフバルブはソレノイドに接続されており、コンピューターで制御しているようだ。~
ブーストアップしていったらブーストカット入るだろうなぁ・・・
それから燃料配管もやって、半自作ハーネスを繋いでいく。~
ジェネレーターや、水温計の配線を済まし、コンピューターの配線をする。~
ブースト正圧表示やスピードカウントはとりあえず無視しておく。~
燃料ポンプとコンピューターにイグニッション電源を入れ、いよいよキーを捻り、エンジンに火をいれる・・・
キュキュキュキュとセルが回り、エンジンが回った！~
やった〜と思ったその直後、ストンとエンジンが止まる。何度やっても同じである。~
う〜んと配線を再チェック。とりあえず繋ぎ間違いはない。~
ここで妙なことを発見。吸気圧センサーのコネクタを抜くとアイドリングするのである。
&ref(a_vac.jpg);~
諸悪の根元・・・
しかしこれではマトモに走らない・・・~
センサーが壊れているのかと思い、ワゴンＲターボのセンサーをつけてみたが変化無し。~
ど〜してかなぁとコネクタをテスタで当たってみる。~
あれ？−５Ｖが出ている・・・ということは？~
原因がわかった。単純なミスである。~
&256x(32){線色もマトモに判別出来ない夜中};
にセッセと繋いだ、気温センサの＋と−と出力が、見事に振り変わっていたのである。~
これを修正したら・・・見事にエンジン回った！
ふふふふふふふふ・・・・あとは仕上げだけさ・・・
&ref(a_eg1.jpg);~
#back
