備忘録/バイク・車 のバックアップ(No.26)

• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 を表示
• ソース を表示
• 備忘録/バイク・車 へ行く。
  • 1 (2006-05-17 (水) 17:46:03)
  • 2 (2006-05-17 (水) 17:46:03)
  • 3 (2006-05-17 (水) 17:46:03)
  • 4 (2006-06-14 (水) 14:49:28)
  • 5 (2006-06-19 (月) 15:20:44)
  • 6 (2006-06-20 (火) 07:31:45)
  • 7 (2006-06-20 (火) 11:06:19)
  • 8 (2006-10-03 (火) 07:22:08)
  • 9 (2006-11-02 (木) 03:09:10)
  • 10 (2006-11-04 (土) 09:49:53)
  • 11 (2006-11-04 (土) 13:34:37)
  • 12 (2006-11-05 (日) 01:37:55)
  • 13 (2006-11-23 (木) 02:03:44)
  • 14 (2006-11-26 (日) 13:43:58)
  • 15 (2006-12-02 (土) 04:21:54)
  • 16 (2006-12-02 (土) 11:58:58)
  • 17 (2007-01-04 (木) 15:54:26)
  • 18 (2007-01-04 (木) 15:54:26)
  • 19 (2007-01-13 (土) 09:56:21)
  • 20 (2007-02-04 (日) 09:04:52)
  • 21 (2007-02-08 (木) 02:23:21)
  • 22 (2007-02-08 (木) 02:23:21)
  • 23 (2007-04-09 (月) 12:24:05)
  • 24 (2007-04-09 (月) 18:06:15)
  • 25 (2007-05-05 (土) 02:03:19)
  • 26 (2007-05-15 (火) 17:58:10)
  • 27 (2007-06-07 (木) 20:41:31)
  • 28 (2007-06-29 (金) 15:32:38)
  • 29 (2007-07-04 (水) 13:26:58)
  • 30 (2007-07-05 (木) 11:48:41)
  • 31 (2007-07-09 (月) 09:33:42)
  • 32 (2007-08-20 (月) 10:01:38)
  • 33 (2007-08-29 (水) 07:02:14)
  • 34 (2007-08-29 (水) 07:02:14)
  • 35 (2007-10-18 (木) 08:01:42)
  • 36 (2007-10-19 (金) 03:14:41)
  • 37 (2007-10-19 (金) 03:14:41)
  • 38 (2008-01-30 (水) 16:45:05)
  • 39 (2008-04-10 (木) 03:19:18)
  • 40 (2008-04-23 (水) 01:19:04)
  • 41 (2008-04-28 (月) 14:47:04)
  • 42 (2008-04-29 (火) 12:48:39)
  • 43 (2008-06-14 (土) 12:36:25)
  • 44 (2008-06-25 (水) 03:23:08)
  • 45 (2008-06-25 (水) 12:20:37)
  • 46 (2008-06-26 (木) 00:25:26)
  • 47 (2008-06-27 (金) 04:43:31)
  • 48 (2008-06-30 (月) 14:23:04)
  • 49 (2008-07-04 (金) 07:10:54)
  • 50 (2008-07-07 (月) 02:43:40)
  • 51 (2008-07-08 (火) 07:00:01)
  • 52 (2008-07-08 (火) 16:53:49)
  • 53 (2008-07-09 (水) 03:14:07)
  • 54 (2008-08-23 (土) 12:47:14)
  • 55 (2008-12-10 (水) 03:34:07)
  • 56 (2008-12-15 (月) 09:08:57)
  • 57 (2009-01-15 (木) 02:15:06)
  • 58 (2009-01-15 (木) 13:50:27)
  • 59 (2009-01-15 (木) 13:50:27)
  • 60 (2009-01-20 (火) 04:13:09)
  • 61 (2009-02-08 (日) 04:13:43)
  • 62 (2009-06-24 (水) 09:37:25)
  • 63 (2010-02-24 (水) 08:12:10)
  • 64 (2010-04-10 (土) 08:57:08)
  • 65 (2010-04-10 (土) 08:57:08)
  • 66 (2010-08-15 (日) 18:33:31)
  • 67 (2010-08-16 (月) 14:35:50)
  • 68 (2010-08-18 (水) 09:53:58)
  • 69 (2010-09-20 (月) 10:07:13)
  • 70 (2010-09-22 (水) 03:03:52)
  • 71 (2010-09-25 (土) 17:52:42)
  • 72 (2010-10-25 (月) 13:34:03)
  • 73 (2010-10-26 (火) 10:23:23)
  • 74 (2010-10-29 (金) 01:02:47)
  • 75 (2010-10-30 (土) 03:55:36)
  • 76 (2011-02-20 (日) 14:30:36)
  • 77 (2011-03-14 (月) 06:56:48)
  • 78 (2011-03-14 (月) 06:56:48)
  • 79 (2011-06-21 (火) 06:50:35)
  • 80 (2011-08-26 (金) 09:13:50)
  • 81 (2012-12-12 (水) 09:13:23)
  • 82 (2015-06-07 (日) 20:18:28)

バイク・車の備忘録 †

しらい自身のネタ、またはWeb巡回したり、色々な所で聞きかじってきた、へぇ〜っと思ったネタをメモしていく場所です。
特に整理などする気はありませんし、2輪・4輪・ジャンルもバラバラですが、何かと役に立つ情報が転がってる事もあるやもしれません。
他皆様何か役立ちそうなネタなどありましたら追加してくだされば感謝感激です。
凍結しておりませんのでご自由にどうぞ。

エンジン関連 †

エキマニの素材　- 2006-10-03 16:22:08 (火) - †

鋳物でないエキマニの素材はSUH409かなと思われ。

*コメント †

パワートレイン関連 †

トヨタのデフ　2007-04-10 03:06:15 (火) †

トヨタのデフ形式の読み方。
出典：WebとかTRDカタログとか姫路の某解体屋の在庫管理のPCからシラミ潰し

• コーションの読み方
  トヨタ車のコーションのアクスル欄に書いてある4桁で調べる。
  

  1桁目	2〜3桁目	4桁目
  デフサイズ	減速比	デフ種類

• 一桁目　デフサイズ

  記号	デフサイズ	主な搭載車種
  A	138mm
  B	145mm
  C
  D
  E	7.1inch
  F	7.5inch	GX70G(AT),SXE10
  G	8inch	トヨタのハイパワー車全般、ハイエースetc
  H	9inch
  I
  J
  K
  L
  N
  M
  O
  P
  Q
  R
  S	6.38inch
  T	6.7inch	AE86(前期後期でシャフトの太さが違う)
  U	6inch	KP61後期
  V
  W
  X
  Y
  Z

• 減速比
  

  2〜3桁	減速比	リングギア純正品番(デフサイズ-純正品版のケツ。頭を41201に読み替える)
  01		B-80052
  02
  03
  04
  06
  07
  14	4.875
  15	5.125
  25	4.555
  28	4.300
  29	4.100
  30
  31	3.909	F-39815,F-80003,F-39585,T-29236,T-29237,E-29765
  37	3.583
  36	4.777
  93	3.917

あかん、調子乗って調べてたらキリ無くなってきた。
そのうち増えます。
良かったら書き足してあげてください。

*コメント †

• はじめまして、お節介ではありますがデフサイズでひとこと。6.38インチでのAE86前期はありません。AE86は前期後期共に6.7インチです。ただしS60.10月よりシャフト径が変わりました。（太くなっています）よろしければ訂正していただけますか。よろしくお願い致します。 -- nkd? 2007-05-05 11:03:19 (土)
• ご指摘ありがとうございます。早速直しておきました。 -- しらいまさや 2007-05-16 00:26:19 (水)

日産のデフ　2007-04-09 21:24:04 (月) †

日産のデフの形式とかコーションプレートの形式の読み方。
出典：多分ニスモのカタログ。

• デフ形式の読み方
  例えばR200Vいう書き方の意味

  R	200	V
  サス形式	ドライブギア外径	その他

• サス形式
  

  R	独立懸架型	いわゆるS13とか14のアレ
  H	車軸懸架バンジョウ型	リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？
  C	車軸懸架キャストセンター型	リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？

  ※HとCの違いって具体的に何？
  H系はダットラ、C系はキャラバンに付いてるのを確認。
  

• ドライブギア外径
  いわゆるリングギアの外径(mm)

• その他
  「変更順」なんてな書き方してるけど詳細はよー知りません。
  「V」だとビスカスLSD、「Z」だとアクティブLSDらしい。
  多分「H」だとヘリカルLSD。

• コーションでの読み方
  コーションプレートのアクスルに書いてある部分の読み方。
  例えばRC35いう書き方の意味
  

  RC	35
  形式記号	減速比

• 形式記号について
  下の表を参照。
  ぶっちゃけRCならいわゆるR200系という意味。
  

  形式記号	デフ形式	備考
  HA	H150
  HB	H150A
  HC	H165B
  HD	H190(AL)	アルミキャリア細軸系 ギアキャリア38310-B3000又は38310-U1400 サイドギアスプラインφ24X23T又はφ30X29T
  HE	H190(ML)	鋳鉄キャリア
  HF	H190A(ML)	強化型 サイドギアとピニオンメイトが強化されている。 サイドギアスプラインφ39X29Tのみ、H190(HEタイプ)と互換性あり。
  HG	H233B
  RA	R160
  RB	R180
  RC	R200,R200V,R200Z,R200H, R205,R205V	R200V、R205V…ビスカスLSD R200Z…アクティブLSD R200H…ヘリカルLSD
  RD	R230V	Z32のVG30DETT
  CA	C200,C200A
  CB	C216

• 独り言
  日産車はあんまり触ってないんで正直わかんない。
  普通日産でデフ触ると言えば、事実上R200しか無いかな。
  コーションにRCウンタラと書いてたらR200、RBと書いてたらR180。
  その後の2桁が減速比と覚えておきゃOKかと。
  トヨタみたいにホーシングのクルマとも互換あるかまではわかんない。
  それと上の表にはFF車は多分載ってない。
  てなモンで知ってはる方居られましたら追記お願いします。
  

*コメント †

シャシー関連 †

サスペンション・アライメント関連 †

キャンバーとトー　- 2006-05-18 02:56:33 (木) - †

キャンバーをネガ方向に振ると、キャンバースラストが内側に働き、それを相殺させようとするとトーはアウト方向に向かう。
落ち着いて考えてみると当り前の事だけど、俺含め、あ、そうか！と思う人も案外多い・・・かな？

*コメント †

スバル純正ビルシュタインのヒミツ　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

スバル純正のビルシュタインは、トヨタetcのビルシュタイン「のようなモノ」と違い、モノホンのビルシュタイン。
ビルシュタイン純正パーツを使ってOH可能で、仕様変更まで可能らしい。
中古で探す時、大抵は油ダダ漏れになってる・・・のだが、大抵は内部に入れてあるグリス？が滲んでくるだけで、実はダンパー自身は無事な事が多い。
てなモンで油ダダ漏れジャンク品でも実は生きてる確率が高い（鵜呑みにすんなよ）。
可能なら一度アッパーマウントとスプリングを外し、ショック単体でストロークさせて確認してみよう。

*コメント †

• うはっ！実はBE5用一式持ってたり（事故った奴だけどｗ） -- BC松 2006-06-20 20:06:19 (火)

GC8インプレッサにBG5レガシィのビルシュタイン移植　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

タイトルの通りの移植。
フロントは特に何の問題も無し。
アッパーマウントとスプリングシートとスプリングはGC8のモノを使用。
ショックとナックルの取り付けボルト２本の内、上側は偏心ボルトが入っててキャンバー調整式になってるのに注意。

問題はリアで、ビルシュタイン用アッパーマウントはスプリングシート一体式で、しかもアッパーマウントのボディー側取り付け寸法が違う。
ソコにGC8用アッパー移植をするとショック取り付け位置が下がるので車高が上がる＆アーム角度がおかしくなる。
結局BG5用アッパーマウントを使わざるを得ないが、取り付けボルトのPCDが違うので、アッパーマウントのスタッドを抜き溶接で埋めて穴開けなおすか、ボディー側ボルト穴を長穴に加工するしかない。
結局長穴加工して付けたら、若干キャンバーが多く付いてるような気がしたけど問題なく付いた。
GC8用純正形状ダウンスプリングとの組合せだったけど、乗り心地も良くてビシっと走る。
極端を求めないストリートがメインな人にはなかなかオススメの組合せだと思われ。

*コメント †

• ＿〆(。。)メモメモ… -- Ｊｕｎ? 2006-06-20 16:31:44 (火)

ブレーキ関連 †

リアドラムをディスクに変更する時便利そうなモノ　　- 2006-05-18 03:08:14 (木) - †

車のリアドラムをディスクに変更する際、キャリパーサポートとサイドブレーキをどうするか悩む。（特にホーシング式の場合）
その時に、S13、FD3S等のキャリパーを使えばサイドブレーキが内蔵されている。
2ポットキャリパーを移植したい場合は、BG5等のスバル車のリアブレーキ一式が便利そう。
バックプレートにキャリパーサポート、インナードラムのピンetcが全て付いている。

*コメント †

空油圧関係 †

フレアの規格　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

アールズとかのフレアは37度テーパー(AN規格)、エアコン、ブレーキ・クラッチ配管のフレアは45度テーパーのインバーテッドフレア(IF規格)

*コメント †

自動車パワステの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

パワステ配管の鉄パイプ素材は電縫管:STKM11Aかと思われ。
ホースはググるとニチリンNBR/CRとかCSM/CPEなんてのが引っ掛かった。
汎用規格(ユンボのホースetc)の規格が結構使えたりする。
ココとか穴が開く程読みまくれ！
フレア配管であれば結構普通にどうにかなる。
どうにもならない場合は銀ロウ付けetcで繋いでも十分耐える。

*コメント †

• 町の高圧ホース屋さんに行けば作ってくれますよー -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:32:07 (土)
• ウチのトコはダメですた・・・結局カシメの部分のアレをどうすんのよ？ってな話で。そういうワケで俺は汎用の部品にコンバートしたワケですハイ。 -- しらいまさや 2006-11-05 10:37:55 (日)

自動車エアコンの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

ニチリンハイラミットホース、H134a-nなんてなホースなんだって。

詳しくはココとか。
エンジンスワップetcの異種接合はアルミロウでもイケるとか。

*コメント †

• R134a用のホースの新品は高いですよ。 -- 通りすがり? 2006-11-04 18:49:53 (土)

ブレーキの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

普通に自動車部品商なんぞでなまし銅管が買える(3/16"4.8mm)＆元々のパイプのナットを移植し、フレア加工すれば自由自在に配管OK。

*コメント †

• なまし銅管、最近あんまし売ってないんですよねぇ、それより機械屋とか材料屋さんで購入しています -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:34:36 (土)

カーオーディオ・ナビ関連 †

カーペットのマジックテープ †

フロアカーペットの上にマジックテープを使ってナビやチャンジャーを固定する場合、マジックテープがバリバリ付いて鬱陶しい。

そんな場合は、書類整理に使うクリアファイルを敷いてから取り付けて、位置が決まったらクリアファイルを引っこ抜く。

単純な話だけど、これで無駄な時間を浪費せずに済みます。

*コメント †

電気関連 †

FC3Sのイグナイターチェック方法 †

【トレーディング側】
2Pコネクタ（本体側茶色線）に+12Vを接続し、コイル・イグナイタをアースに落とす。
そして4Pコネクタ側のピンク・白に適当なパルス(5Vp-pでOK)を入力すると火が飛ぶ。



MAV_0006.3G2

【リーディング側】
コネクタの茶色の線に+12V、コイル本体アース。
ピンクの線に適当なパルスを入れると点火開始。
パルスの立ち上がり、立ち下がりで両コイルが点火するみたい。



MAV_0007.3G2

*コメント †

ファンサーモスイッチ　　- 2007-02-08 10:45:10 (木) - †

トヨタの電動ファン用サーモスイッチ（テンパラクチャディテクトスイッチNo.2)の品番と作動温度。

写真	純正品番	新品価格	作動℃	停止℃	主な採用車種	ネジ径	接点	備考
	89427-12090		57	52	AE9# EE106-108 AT17# ET176 EL31
	89428-10050		97	92	SV32,SV33 KE70E,KE73E LH51 KP6#	17HEX-M16XP1.5	B	刻印98B
	89428-10090		85	80		17HEX-M16XP1.5	B
	89428-10100	3,870	85	80	NL40 EE9# ET176 EL3#	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-10110	3,870	85		NL40-MT EE9#,ER176 EL3# EE80	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-15011		90	85	EE9# AE9# AT17# ST17# AE8# SV1#	17HEX-M16XP1.5	B	主にラジエーターファン。ロア側に設置
	89428-20060	3,350	90	85	EP8#,NP80 EL4# EE9# ST15#-17# SX80 SV2#	17HEX-M16XP1.5	B	刻印ND90B　1L 16 主にラジエーターファン。ロア側に設置
	89428-12150		92	87	EL44 AT19#
	89428-12160	3,040	85	80	EL5# AE10# AE11# AT21# ET196,AT191 EXY10 EL4#
	89428-14070		106		GZ20 VZ,VX GA70 S,G GS120 FJ62 VX	17HEX-M16XP1.5	A
	89428-16040	3,340			NL50 NL40 MT
	89428-20110		95	90	CXM10 CT19#-21# ST215GTT
	89428-28030		114		YR3# YR2# YN130 AW11	13/16HEX-M16XP1.5	A
	89428-30090		98		ST182,183 LS13# VG40,45 LN130	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-32010		94		ST150 ST16#;SV1# SV2#	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-41010		90	85	EP91 NP90 MCV2# MCX10
	89429-16010	3,500			AL25-AT			AT油温?
	89428-33010	3,040	90	85	CE10# CE11# SW20 CT210 ST20# CT19# SV4# SXV2# SXA1# ST18# ST20# SV3# SXV1# SX90	21HEX-M16XP1.5

トヨタは概ねB接点(通常ON、設定温度でOFF）になっている事が多い。
B接点付きリレーを使わないといけないが、コネクタ抜けや破損、断線etcが起きた場合ファンが起動するようになっている。
大抵がND製と思われるが、多分NDの後に続く3桁で温度と接点が推測可能かと。

例：90B＝90℃のB接点　98B=98℃のB接点

*コメント †

法令関係 †

最低地上高の基準　　- 2006-05-18 02:46:03 (木) - †

平成15年よりの基準。
一般的な最低地上高は9cmと言われているが、車両法での基準は

最低地上高 ＞ ( ホイールベース(cm) X 0.02 ) + 4cm

であれば良い・・・らしい。
また機会あれば詳しく調べとこう。

*コメント †

• 陸運支局向けのマルチテスタは車種に関係なく9ｃｍにセッティングしてますぜ。 -- 車検ライン作ってる人? 2006-11-23 11:03:44 (木)
• まぁ、俺としては９センチ以上あっても「ゴスッ」と削ってしまう近所のマンホールの出っ張りをなんとかして貰いたいなぁ・・・ｗ　どーしても下水道工事の多い地域はねぇ・・・ -- えぷしょん? 2006-11-26 22:43:58 (日)

その他 †

クリスタルシフトノブ　- 2006-12-02 13:21:18 (土) - †

クリスタルシフトノブ（いわゆるDQNノブ)をプレオに付けようと、特殊形状に合わせて口金を加工中の事。
口金を温めて抜き、別途制作した口金を入れる前にブレーキクリーナーで脱脂したら、数秒後にピキピキ！とクラックが入ってご臨終。
3000億万円が吹き飛びますた。orz





DQNノブの素材は不明だけど、内部のバブリングを実現するには液体アクリルかと思われ。
ということは、この液体アクリルとブレーキクリーナーの組合せは、ウナギとウメボシ以上に相性悪いんじゃなかろうかと。

*コメント †

• あんちゃんレジンで再捏造するんじゃ！ -- たけちよ 2006-12-02 18:07:41 (土)
• 見なかった事にしましょうｗ -- こもチック? 2006-12-02 19:15:34 (土)
• 銀河鉄道９９９でクリスタルのオネェサンが・・・この画像松本零士さんに言っとかなくて大丈夫ですか？ -- acchi? 2006-12-02 19:34:00 (土)
• ず〜っと前に名古屋オフで会った者です、覚えてないですよね？（￣▽￣；）ゞ　　私プラスチックの射出成形を仕事でやってます・・・でこの件ですが､この業界で言うクラック試験と同じですな・・・。うちはエチルアルコールですが。収縮して歪んでしまったようですね -- 一樹? 2006-12-02 20:58:58 (土)
• とわいえタマに見させて頂いてます(>_<) で樹脂に脱脂は禁物 ソモソモご存知の通りプラスチックスナワチ樹脂には脂が含まれてるわけで(つд｀)この油が粘性やらいろいろ 耐薬グレードのシリコン系やら一部のテラリンク樹脂でないかぎり 大体アウトになります( i_i)＼(^_^) -- 通り過がり? 2006-12-03 20:31:20 (日)

ゼロのズレたブーストメーター　　2007-01-13 18:56:21 (土) †

ゼロの位置から針が外れ、常にブースト掛ってるメーター。(笑
特に負圧も表示出来るメーターで良く起こる。
こうなってしまった場合は、分解して針をひっこ抜いて、ゼロの位置で挿し直してやれば直ります。
針を外す時は垂直に抜くように。
専用の工具を作るか、同じマイナスドライバーを２本用意し、対角でこじってやれば真っ直ぐ簡単に抜ける。
特に大きな誤差も出ないし、当たりが出た状態で組む為、むしろ精度が出る・・・かも？

*コメント †