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バイク・車の備忘録 †

しらい自身のネタ、またはWeb巡回したり、色々な所で聞きかじってきた、へぇ〜っと思ったネタをメモしていく場所です。
特に整理などする気はありませんし、2輪・4輪・ジャンルもバラバラですが、何かと役に立つ情報が転がってる事もあるやもしれません。
他皆様何か役立ちそうなネタなどありましたら追加してくだされば感謝感激です。
凍結しておりませんのでご自由にどうぞ。

Table of Contents
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エンジン関連 †

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エキマニの素材　- 2006-10-03 16:22:08 (火) - †

鋳物でないエキマニの素材はSUH409かなと思われ。

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コメント †



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パワートレイン関連 †

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トヨタのデフ　2007-04-10 03:06:15 (火) †

トヨタのデフ形式の読み方。
出典：WebとかTRDカタログとか姫路の某解体屋の在庫管理のPCからシラミ潰し

  • コーションの読み方
    トヨタ車のコーションのアクスル欄に書いてある4桁で調べる。
    1桁目2〜3桁目4桁目
    デフサイズ減速比デフ種類
  • 一桁目　デフサイズ
    記号デフサイズ主な搭載車種
    A138mm
    B145mm
    C
    D
    E7.1inch
    F7.5inchGX70G(AT),SXE10
    G8inchトヨタのハイパワー車全般、ハイエースetc
    H9inch
    I
    J
    K
    L
    N
    M
    O
    P
    Q
    R
    S6.38inch
    T6.7inchAE86(前期後期でシャフトの太さが違う)
    U6inchKP61後期
    V
    W
    X
    Y
    Z
  • 減速比
    2〜3桁減速比リングギア純正品番(デフサイズ-純正品番のケツ。頭を41201に読み替える)
    01B-80052
    024.083A-80027
    034.300A-80004
    043.421
    064.556A-19557
    074.778B-80017,B-80030
    144.875
    155.125
    254.555G-19557
    284.300
    294.100G-19605,F-80007,F-80110
    303.725G-29655,E-29755
    313.909F-39815,F-80003,F-39585,T-29236,T-29237,E-29765
    373.583
    364.777E-29307
    933.917
  • デフ種類
    4桁目デフ種類
    A
    Dトルセン？
    22ピニオンオープン
    32ピニオン機械式
    44ピニオンオープン
    54ピニオン機械式？
    9ビスカス？
    Zトルセン？
    あかん、調子乗って調べてたらキリ無くなってきた。
    そのうち増えます。
    良かったら書き足してあげてください。
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コメント †

  • はじめまして、お節介ではありますがデフサイズでひとこと。6.38インチでのAE86前期はありません。AE86は前期後期共に6.7インチです。ただしS60.10月よりシャフト径が変わりました。（太くなっています）よろしければ訂正していただけますか。よろしくお願い致します。 -- nkd? 2007-05-05 11:03:19 (土)
  • ご指摘ありがとうございます。早速直しておきました。 -- しらいまさや 2007-05-16 00:26:19 (水)


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日産のデフ　2007-04-09 21:24:04 (月) †

日産のデフの形式とかコーションプレートの形式の読み方。
出典：多分ニスモのカタログ。

  • デフ形式の読み方
    例えばR200Vいう書き方の意味
    R200V
    サス形式ドライブギア外径その他
  • サス形式
    R独立懸架型いわゆるS13とか14のアレ
    H車軸懸架バンジョウ型リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？
    C車軸懸架キャストセンター型リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？
    ※HとCの違いは、「多分」Hが一般的なド鉄っちんのホーシング、Cがキャラバンについてるセンターの部分が鋳物になってるヤツ・・・だと思う。
  • ドライブギア外径
    いわゆるリングギアの外径(mm)
  • その他
    「変更順」なんてな書き方してるけど詳細はよー知りません。
    「V」だとビスカスLSD、「Z」だとアクティブLSDらしい。
    多分「H」だとヘリカルLSD。
  • コーションでの読み方
    コーションプレートのアクスルに書いてある部分の読み方。
    例えばRC35いう書き方の意味
    RC35
    形式記号減速比
  • 形式記号について
    下の表を参照。
    ぶっちゃけRCならいわゆるR200系という意味。
    形式記号デフ形式備考
    HAH150
    HBH150A
    HCH165B
    HDH190(AL)アルミキャリア細軸系
    ギアキャリア38310-B3000又は38310-U1400
    サイドギアスプラインφ24X23T又はφ30X29T
    HEH190(ML)鋳鉄キャリア
    HFH190A(ML)強化型
    サイドギアとピニオンメイトが強化されている。
    サイドギアスプラインφ39X29Tのみ、H190(HEタイプ)と互換性あり。
    HGH233B
    RAR160
    RBR180
    RCR200,R200V,R200Z,R200H,
    R205,R205V    		R200V、R205V…ビスカスLSD
    R200Z…アクティブLSD
    R200H…ヘリカルLSD
    RDR230VZ32のVG30DETT
    CAC200,C200A
    CBC216
  • 独り言
    日産車はあんまり触ってないんで正直わかんない。
    普通日産でデフ触ると言えば、事実上R200しか無いかな。
    コーションにRCウンタラと書いてたらR200、RBと書いてたらR180。
    その後の2桁が減速比と覚えておきゃOKかと。
    トヨタみたいにホーシングのクルマとも互換あるかまではわかんない。
    それと上の表にはFF車は多分載ってない。
    てなモンで知ってはる方居られましたら追記お願いします。
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コメント †



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トヨタのミッション形式 †

上のデフ調べてるついでに。

ミッション形式駆動概要エンジンケース品番ベル品番搭載車種備考
A240EFF4AT4A-GELUAE82-FX
A240EFF4AT4A-GE-5VOLDAE101
A245EFF4AT4A-GE-5VAE111
G52FF5F4A-GEAE92
G55FR5F1RZ-E33101-2802031111-26030RZH102
R154FR5F1JZ-GTE31111-14110JZA70トヨタ旧世代のハイパワーMT車
R154FR5F1JZ-GTE31111-14110JZX90-GTシフト位置が後方に移動、パイロットシャフト径が違う
FR7M-GTE31111-14100
L40FR4C4K-J31111-27020
W55FR5F
W57FR5F
W58FR5F1G-GTE31111-22130
T50FR5F4A-GE33101-1404031111-12050
A340EFR4FAT1JZ-GEJZX90
A340EFR4FAT2JZ-GEJZS147
A340EFR4FAT1KZ-TEKZH100
A341EFR4FAT1JZ-GTE-VVTJZX100-GT
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コメント †



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シャシー関連 †

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サスペンション・アライメント関連 †

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キャンバーとトー　- 2006-05-18 02:56:33 (木) - †

キャンバーをネガ方向に振ると、キャンバースラストが内側に働き、それを相殺させようとするとトーはアウト方向に向かう。
落ち着いて考えてみると当り前の事だけど、俺含め、あ、そうか！と思う人も案外多い・・・かな？

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コメント †

  • これはサイドスリップについての相殺という意味合いですね。実はサイドスリップテスターでスリップ量をゼロにして乗っていると、ネガティブキャンバーの場合にはタイヤの内側だけが編磨耗することになります。ですからキレイに使う場合にはトーインにしてスリップ量を増やしてでも調整する必要が出てきます。お節介な一言でした。 -- nkd? 2007-08-20 19:01:37 (月)


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スバル純正ビルシュタインのヒミツ　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

スバル純正のビルシュタインは、トヨタetcのビルシュタイン「のようなモノ」と違い、モノホンのビルシュタイン。
ビルシュタイン純正パーツを使ってOH可能で、仕様変更まで可能らしい。
中古で探す時、大抵は油ダダ漏れになってる・・・のだが、大抵は内部に入れてあるグリス？が滲んでくるだけで、実はダンパー自身は無事な事が多い。
てなモンで油ダダ漏れジャンク品でも実は生きてる確率が高い（鵜呑みにすんなよ）。
可能なら一度アッパーマウントとスプリングを外し、ショック単体でストロークさせて確認してみよう。

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コメント †

  • うはっ！実はBE5用一式持ってたり（事故った奴だけどｗ） -- BC松 2006-06-20 20:06:19 (火)


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GC8インプレッサにBG5レガシィのビルシュタイン移植　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

タイトルの通りの移植。
フロントは特に何の問題も無し。
アッパーマウントとスプリングシートとスプリングはGC8のモノを使用。
ショックとナックルの取り付けボルト２本の内、上側は偏心ボルトが入っててキャンバー調整式になってるのに注意。

問題はリアで、ビルシュタイン用アッパーマウントはスプリングシート一体式で、しかもアッパーマウントのボディー側取り付け寸法が違う。
ソコにGC8用アッパー移植をするとショック取り付け位置が下がるので車高が上がる＆アーム角度がおかしくなる。
結局BG5用アッパーマウントを使わざるを得ないが、取り付けボルトのPCDが違うので、アッパーマウントのスタッドを抜き溶接で埋めて穴開けなおすか、ボディー側ボルト穴を長穴に加工するしかない。
結局長穴加工して付けたら、若干キャンバーが多く付いてるような気がしたけど問題なく付いた。
GC8用純正形状ダウンスプリングとの組合せだったけど、乗り心地も良くてビシっと走る。
極端を求めないストリートがメインな人にはなかなかオススメの組合せだと思われ。

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コメント †

  • ＿〆(。。)メモメモ… -- Ｊｕｎ? 2006-06-20 16:31:44 (火)
  • GC8はリヤアッパーマウントが2種類あった気が・・・。（初代レガシィとごっちゃにしていたらごめんなさい。こっちは確実に2種類。古い方がマウントネジ穴の間隔が狭いです。） -- 通りすがり? 2007-07-04 22:26:58 (水)


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TRDのショックアブソーバーの寸法 - 2007-08-29 16:02:14 (水) - †

チョイと調べ物のついでに。
出典:TRDのオンラインカタログ

品番LmaxLminストロークロッド径本体径カートリッジ長
48511-AE031476.5350.51262243.0333.0
48511-AE032468.0333.01352243.0324.0
48511-AE081483.5341.51422243.0333.0
48511-AE100476.5367.51092243.0340.0
48511-AE140409.5316.093.52243.0301.0
48511-AE150411.0321.0902242.7306.0
48511-AE851604.0416.01882244.0400.0
48511-AE862612.5422.51902044.0387.0
48511-AE881604.0416.01882243.6400.0
48511-AE891604.0409.01952243.0394.5
48511-AE941476.5341.51352243.0333.0
48511-AE942468.0333.01352243.0324.0
48511-AE961504.0396.0108　38.4338.0
48511-AE982485.0341.01442242.7332.0
48511-AEA91518.5355.51632243.0337.5
48511-AEB92508.0364.01442242.7357.0
48511-AEB93492.0351.01412242.7317.0
48511-AEC91498.0346.01522038.1335.5
48511-AW181540.0395.01452038.1379.5
48511-AW191575.0395.01802038.1379.5
48511-EP741489.5355.51342038.1321.5
48511-EP781510.0355.01552038.1326.5
48511-EP791520.0355.01652038.1326.5
48511-EP832448.0319.01292242.7306.0
48511-EP840425.0316.01092243.0301.5
48511-EP850389.0319.0702242.7306.0
48511-EP861490.0383.0107　43.6321.0
48511-GX883607.0418.01892243.6398.0
48511-GX884565.0380.01852245.0364.0
48511-KP651576.5403.51732038.1379.5
48511-KP652555.0395.01602038.1379.5
48511-KP691576.5403.51732038.1379.5
48511-KP692555.0395.01602038.1379.5
48511-MX792602.0412.01902245.0385.5
48511-RA451601.0418.01832244.0402.0
48511-RA661612.5419.51932044.0390.5
48511-RA691613.5417.51962245.0397.0
48511-SA100588.0403.01852243.0385.0
48511-SA110588.0403.01852243.0385.0
48511-ST000490.0355.01352242.7333.0
48511-ST040400.5310.5902243.0295.5
48511-ST050399.0309.0902242.7301.0
48511-ST692502.0362.01402242.7343.0
48511-ST882490.0346.01442242.7332.0
48511-ST900503.0350.01532242.7341.0
48511-ST910503.0350.01532242.7341.0
48511-STA61517.0411.0106　43.6340.0
48511-SW210481.5355.51262243331.0
48511-SW261517.0398.0119　43.6337.0
48511-SW262505.0398.0107　43.6337.0
48511-SW282501.5355.51462243331.0
48511-SW283501.5355.51462243331.0
48511-SW293486.5355.51312243331.5
48511-TA001511.0400.01112244378.0
48511-TA451604.0416.01882244393.0
48511-TA461605.5415.51902044381.0
48511-TA491604.0416.01882244393.0
48511-TE061612.5422.51902044387.0
48511-TE091604.0416.01882244400.0
48511-TE701535.0416.01192244393.0
48531-AE0815503811692038.1350.0
48531-AE0915603701902038.1355.5
48531-AE140495405902243.0385.5
48531-AE150491401902242.7391.0
48531-AE831473.0293.0
48531-AE9415163711452038.1350.0
48531-AE961568425143　38.4349.5
48531-AE9635603981621838.0343.5
48531-AEA925603811792038.1350.0
48531-AW1815093621472244.0346.0
48531-AW1915533711822038.1359.5
48531-SW2105063731332243.0353.0
48531-SW261552420132　43.6359.0
48531-SW262530420110　43.6355.0
48531-SW2825313731582243.0353.0
48531-SW2835313731582243.0353.0
48531-SW2935163731432243.0352.5
48531-ZV1016104002102243.6391.0
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その他のショック寸法 †

色々調べて見つけたメモ。
流用の参考に

前後車種形式ショックメーカー商品名LmaxLminストロークロッド径本体径カートリッジ長その他
FハイエースH100系純正純正370235現物実測
Fボンゴ4WDSSF8R系純正純正405250現物実測
F?ハイラックス?モンロー?350260要出典
Rレビン・トレノAE86SECTION全長調整式493-423140
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ブレーキ関連 †

↑

リアドラムをディスクに変更する時便利そうなモノ　　- 2006-05-18 03:08:14 (木) - †

車のリアドラムをディスクに変更する際、キャリパーサポートとサイドブレーキをどうするか悩む。（特にホーシング式の場合）
その時に、S13、FD3S等のキャリパーを使えばサイドブレーキが内蔵されている。
2ポットキャリパーを移植したい場合は、BG5等のスバル車のリアブレーキ一式が便利そう。
バックプレートにキャリパーサポート、インナードラムのピンetcが全て付いている。

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コメント †



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空油圧関係 †

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フレアの規格　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

アールズとかのフレアは37度テーパー(AN規格)、エアコン、ブレーキ・クラッチ配管のフレアは45度テーパーのインバーテッドフレア(IF規格)

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コメント †



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自動車パワステの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

パワステ配管の鉄パイプ素材は電縫管:STKM11Aかと思われ。
ホースはググるとニチリンNBR/CRとかCSM/CPEなんてのが引っ掛かった。
汎用規格(ユンボのホースetc)の規格が結構使えたりする。
ココとか穴が開く程読みまくれ！
フレア配管であれば結構普通にどうにかなる。
どうにもならない場合は銀ロウ付けetcで繋いでも十分耐える。

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コメント †

  • 町の高圧ホース屋さんに行けば作ってくれますよー -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:32:07 (土)
  • ウチのトコはダメですた・・・結局カシメの部分のアレをどうすんのよ？ってな話で。そういうワケで俺は汎用の部品にコンバートしたワケですハイ。 -- しらいまさや 2006-11-05 10:37:55 (日)


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自動車エアコンの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

ニチリンハイラミットホース、H134a-nなんてなホースなんだって。

ホース名称管呼名(インチ)内径(mm)外径(mm)
H134a-85/16815.5
H134a-117/161119.5
H134a-155/81524.5

詳しくはココとか。
エンジンスワップetcの異種接合はアルミロウでもイケるとか。

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コメント †

  • R134a用のホースの新品は高いですよ。 -- 通りすがり? 2006-11-04 18:49:53 (土)


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ブレーキの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

普通に自動車部品商なんぞでなまし銅管が買える(3/16"4.8mm)＆元々のパイプのナットを移植し、フレア加工すれば自由自在に配管OK。

↑

コメント †

  • なまし銅管、最近あんまし売ってないんですよねぇ、それより機械屋とか材料屋さんで購入しています -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:34:36 (土)
  • 十数年前に勤めていた某大型車ディーラー（乗用車から大型まであった）では、補修用のストーレートのブレーキパイプが注文できました。今でもあるのかな？。太さが合えばメーカー関係なしか？知りません。ちょっと曲げにくいけど。 -- 2007-07-09 18:33:42 (月)
  • キノクニヤで買ったけど高かったです。 -- 774RR? 2007-10-19 12:14:40 (金)


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カーオーディオ・ナビ関連 †

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カーペットのマジックテープ †

フロアカーペットの上にマジックテープを使ってナビやチャンジャーを固定する場合、マジックテープがバリバリ付いて鬱陶しい。

CA330434.jpg

そんな場合は、書類整理に使うクリアファイルを敷いてから取り付けて、位置が決まったらクリアファイルを引っこ抜く。

CA330435.jpg

単純な話だけど、これで無駄な時間を浪費せずに済みます。

↑

コメント †



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電気関連 †

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スズキの吸気圧センサー 2008-01-31 01:45:05 (木) †

ちょいと調べてみた。

s-DSCN0310.jpg

まずはCT21SのF6Aターボの純正吸気圧センサー。
スズキ品番:18590-70G30、デンソー品番:079800-3880
ぶっちゃけた話、1mmHg/0.0025V、大気圧で約2.6V。
10ビットD/A直結@5Vで大体1mmHg=1ステップになる。
Maxブーストは大体1.2kgf/cm2辺り。*1
よー出来てんなー

次にHN11S(だっけ？)のK6Aちょっとだけターボの吸気圧センサー。
スズキ品番:18590-76G50、デンソー品番:079800-4900
コイツは1mmHg/0.002V、大気圧で約2.3V
という事は5V-2.3Vで2.7V、2.7/0.002=1350mmHg=1.83533kgf/cm2!
しかし0.2Vというのがハンパ臭いかな。

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FC3Sのイグナイターチェック方法 †

【トレーディング側】
2Pコネクタ（本体側茶色線）に+12Vを接続し、コイル・イグナイタをアースに落とす。
そして4Pコネクタ側のピンク・白に適当なパルス(5Vp-pでOK)を入力すると火が飛ぶ。

CA330260a.jpg

fileMAV_0006.3G2

【リーディング側】
コネクタの茶色の線に+12V、コイル本体アース。
ピンクの線に適当なパルスを入れると点火開始。
パルスの立ち上がり、立ち下がりで両コイルが点火するみたい。

CA330261a.jpg

fileMAV_0007.3G2

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ファンサーモスイッチ　　- 2007-02-08 10:45:10 (木) - †

トヨタの電動ファン用サーモスイッチ（テンパラクチャディテクトスイッチNo.2)の品番と作動温度。

Ca330371.jpg

写真純正品番新品価格作動℃停止℃主な採用車種ネジ径接点備考
89427-120905752AE9#
EE106-108
AT17#
ET176
EL31
89428-100509792SV32,SV33
KE70E,KE73E
LH51
KP6#		17HEX-M16XP1.5B刻印98B
89428-10090858017HEX-M16XP1.5B
89428-101003,8708580NL40
EE9#
ET176
EL3#		17HEX-M16XP1.5B
89428-101103,87085NL40-MT
EE9#,ER176
EL3#
EE80
17HEX-M16XP1.5B
89428-150119085EE9#
AE9#
AT17#
ST17#
AE8#
SV1#		17HEX-M16XP1.5B主にラジエーターファン。ロア側に設置
CA330378.jpg89428-200603,3509085EP8#,NP80
EL4#
EE9#
ST15#-17#
SX80
SV2#		17HEX-M16XP1.5B刻印ND90B　1L 16 主にラジエーターファン。ロア側に設置
89428-121509287EL44
AT19#
89428-121603,0408580EL5#
AE10#
AE11#
AT21#
ET196,AT191
EXY10
EL4#
89428-14070106GZ20 VZ,VX
GA70 S,G
GS120
FJ62 VX
17HEX-M16XP1.5A
89428-160403,340NL50
NL40 MT
89428-201109590CXM10
CT19#-21#
ST215GTT
89428-28030114YR3#
YR2#
YN130
AW11
13/16HEX-M16XP1.5A
89428-3009098ST182,183
LS13#
VG40,45
LN130		17HEX-M16XP1.5B
89428-3201094ST150
ST16#;SV1#
SV2#		17HEX-M16XP1.5B
89428-410109085EP91
NP90
MCV2#
MCX10
89429-160103,500AL25-ATAT油温?
89428-330103,0409085CE10#
CE11#
SW20
CT210
ST20#
CT19#
SV4#
SXV2#
SXA1#
ST18#
ST20#
SV3#
SXV1#
SX90
21HEX-M16XP1.5

トヨタは概ねB接点(通常ON、設定温度でOFF）になっている事が多い。
B接点付きリレーを使わないといけないが、コネクタ抜けや破損、断線etcが起きた場合ファンが起動するようになっている。
大抵がND製と思われるが、多分NDの後に続く3桁で温度と接点が推測可能かと。

例：90B＝90℃のB接点　98B=98℃のB接点
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法令関係 †

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最低地上高の基準　　- 2006-05-18 02:46:03 (木) - †

平成15年よりの基準。
一般的な最低地上高は9cmと言われているが、車両法での基準は

最低地上高 ＞ ( ホイールベース(cm) X 0.02 ) + 4cm

であれば良い・・・らしい。
また機会あれば詳しく調べとこう。

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コメント †

  • 陸運支局向けのマルチテスタは車種に関係なく9ｃｍにセッティングしてますぜ。 -- 車検ライン作ってる人? 2006-11-23 11:03:44 (木)
  • まぁ、俺としては９センチ以上あっても「ゴスッ」と削ってしまう近所のマンホールの出っ張りをなんとかして貰いたいなぁ・・・ｗ　どーしても下水道工事の多い地域はねぇ・・・ -- えぷしょん? 2006-11-26 22:43:58 (日)
  • 計算上9ｃｍ以下になる車両であっても下限は9ｃｍ、反対に計算上11ｃｍになる車両は11ｃｍが最低地上高となります。　と検査員講習で陸自のおっさんが言っておりました。 -- 汁? 2007-06-30 00:32:38 (土)
  • 道路運送車両の保安基準　第３条（最低地上高）　自動車の設置部分以外の部分は、安全な運行を確保できるように地面との間に適当な間隙を有しなければならない。　・・・だそうだ。（自動車整備振興会の教材より抜粋） -- MBECS? 2007-07-05 20:48:41 (木)


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その他 †

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クリスタルシフトノブ　- 2006-12-02 13:21:18 (土) - †

クリスタルシフトノブ（いわゆるDQNノブ)をプレオに付けようと、特殊形状に合わせて口金を加工中の事。
口金を温めて抜き、別途制作した口金を入れる前にブレーキクリーナーで脱脂したら、数秒後にピキピキ！とクラックが入ってご臨終。
3000億万円が吹き飛びますた。orz

CA330331.jpg

CA330332.jpg

DQNノブの素材は不明だけど、内部のバブリングを実現するには液体アクリルかと思われ。
ということは、この液体アクリルとブレーキクリーナーの組合せは、ウナギとウメボシ以上に相性悪いんじゃなかろうかと。

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コメント †

  • あんちゃんレジンで再捏造するんじゃ！ -- たけちよ 2006-12-02 18:07:41 (土)
  • 見なかった事にしましょうｗ -- こもチック? 2006-12-02 19:15:34 (土)
  • 銀河鉄道９９９でクリスタルのオネェサンが・・・この画像松本零士さんに言っとかなくて大丈夫ですか？ -- acchi? 2006-12-02 19:34:00 (土)
  • ず〜っと前に名古屋オフで会った者です、覚えてないですよね？（￣▽￣；）ゞ　　私プラスチックの射出成形を仕事でやってます・・・でこの件ですが､この業界で言うクラック試験と同じですな・・・。うちはエチルアルコールですが。収縮して歪んでしまったようですね -- 一樹? 2006-12-02 20:58:58 (土)
  • とわいえタマに見させて頂いてます(>_<) で樹脂に脱脂は禁物 ソモソモご存知の通りプラスチックスナワチ樹脂には脂が含まれてるわけで(つд｀)この油が粘性やらいろいろ 耐薬グレードのシリコン系やら一部のテラリンク樹脂でないかぎり 大体アウトになります( i_i)＼(^_^) -- 通り過がり? 2006-12-03 20:31:20 (日)
  • 旋盤があるなら、削り倒して穴開け、処女を口金が頂く按配に出来ないかしら？底の方で目立たないだろうけど、引目の白いのは、それ用のクリーナーでしこしこするとか？ -- あお? 2007-06-08 05:41:31 (金)


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ゼロのズレたブーストメーター　　2007-01-13 18:56:21 (土) †

ゼロの位置から針が外れ、常にブースト掛ってるメーター。(笑
特に負圧も表示出来るメーターで良く起こる。
こうなってしまった場合は、分解して針をひっこ抜いて、ゼロの位置で挿し直してやれば直ります。
針を外す時は垂直に抜くように。
専用の工具を作るか、同じマイナスドライバーを２本用意し、対角でこじってやれば真っ直ぐ簡単に抜ける。
特に大きな誤差も出ないし、当たりが出た状態で組む為、むしろ精度が出る・・・かも？

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コメント †



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*1 理屈では1.30513kgf/cm2
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