*ソアラTurboR [#t86f2f8f]
&tag(JZZ10,エンジンスワップ,構造変更,電装,流用);~
&tag(JZZ20,エンジンスワップ,構造変更,電装,流用);~
-2007-10-18 12:08:31 (木) ﾔﾌｫｰｸに出品されてる件について(笑
&attachref(IMG_5058.jpg,zoom,320x240);
アルバイト先にJZA70が入庫したので、一度作ってみたかった組み合わせ＆憧れのTIG溶接機を
&256x(32){27億万円};
も出して衝動買いしてしまい金欠だったので、その費用捻出の為製作してみました。~
ズバリ、
&256x(32){GZ20とJZA70のニコイチ};
を作ってしまおうという企み。~
本当は製作過程を細かく紹介したかったんだけど、正直な話プラットホームが同じこの2台、特にコレダ！と解説せねばならない箇所が無いのと、
&256x(32){写真を取り忘れた};
のと、なによりもかなり以前の作業で
&256x(42){今更覚えとらん};
ので、製作時のメモとして紹介したいと思います。
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まず用意するのはベースのGZ20とドナーのJZA70。~
両者のエンジンとパワートレインをメンバーごとゴトっと落としてしまう。~
そしてGZ20のボディーにJZA70のパワートレインを移植するワケですが、ここで注意するのがエンジン積んでしまう前に、クラッチマスターとパイプ、ブレーキ＆クラッチのペダル類の移植は当然として、真っ先にJZA70のエンジンルーム向かって右側のパワステオイルタンクのブラケット類を移植する事。~
&attachref(IMG_5062.jpg,zoom,320x240);
コイツのブラケットの穴１つが足りないので、エンジン積む前に穴開けしておかないと面倒な事になります。~
で、GZ20のボディーにJZA70のエンジンとパワートレインをメンバーごと移植してしまう。~
もちろんボトルポンですが、留意するポイントが多少有ります。~
まずGZ20とJZA70は同じプラットホームなのに何故形式が全く違うのか？という事。~
それは、Z20系はA70系に比べ、
&256x(32){ホイールベースが延長されてる};
んですよ。~
だからZ20系にA70系のマフラーを流用しようとしたら、長さが足りなくなるワケです。~
てなモンで、ホイールベースが係わる部品はGZ20のモノを使う必要があります。~
それは
&256x(32){ペラシャの2軸とサイドブレーキのワイヤー};
です。~
これらはGZ20のものを外して移植してください。~
それ以外は全く一緒で、ボトルポンで移植可能。~
もちろんJZA70の16インチホイール用ローター＆キャリパーもそのまま流用出来るワケです。~
ブレーキブースター＆ブレーキマスターも移植したのですが、これらはターボ系のソアラであれば共通で、特に交換の必要は無いです。~
で、次にエンジンの補機類の処理。~
インタークーラーについてはJZA70のものが配管を含めボトルポン。~
&attachref(IMG_4984.jpg,zoom,320x240);
但しボンネットのストライカーが若干邪魔をするハズなので、上手く加工してください。~
&attachref(IMG_4982.jpg,zoom,320x240);
こんなモンイラネーと毟り取ってしまうようなバカな真似はしないでください。~
コイツは単なる鉄板のようでも、物凄く重要な部品で、風圧で浮き上がろうとするボンネットをコイツで引っ張っていますので、取ってしまうとソアラの特徴のクソ長いボンネットが自分に向かって吹き飛んできますよ。(^^;~
で、ここで鬼門となるのが1JZ-GTEの油圧クーリングファンとパワステクーラー関係。~
どちらのものもそのまま流用出来ないので、ここらは気合で切った貼ったしてください。~
僕がやった方法は、パワステクーラーはGZ20のものを切断＆曲げ加工して流用。~
&attachref(IMG_4977.jpg,zoom,320x240); &attachref(IMG_4978.jpg,zoom,320x240);
クーリングファンクーラーはGVFWカペラカーゴのオイルクーラーを使用。~
&attachref(IMG_4976.jpg,zoom,320x240);
あとバンパーのホースメントを若干切ったような切らなかったような・・・これで前ツラは全くのソアラのマンマで納まります。~
&attachref(IMG_4984_0.jpg,zoom,320x240);
次に配線ですが、これは気合で頑張ってください。~
似たような車なので配線も似たようなモン・・・じゃないです。~
結構コイツには手間掛かりました。~
ポイントはこんなカンジ。
-''左フェンダーを外しておく''~
これから書く配線がアレコレと増える＝フェンダー内のハーネスに追加の線を張る必要があります。~
-''オルターネーターの+B配線増設''~
1JZスワップの恒例行事のこの作業。~
オルタにもよりますが、大方100A流れるのでハンパな配線したらクルマ燃えまっせ。~
僕はJZA70のオルタ線接続端子を移植し、そこから反対側ヒューズボックスまで8sqeの線を2条増設。~
コルゲートチューブなんかを使ってキッチリ絶縁してくださいね。~
~
&attachref(IMG_4981.jpg,zoom,320x240);
-''クーリングファンコンピューターが増える''~
コイツの電源とタコメパルス、エアコン増速(後述)、クーリングファン用水温系辺りを別途繋ぐ必要アリ。
~
-''ソアラは全車デジタルメーターである''~
JZA70は大抵がアナログメーターだと思うけど、コレのエンジンハーネスにはデジタルメーターのセンサーの配線が来てないんです。~
＋電源とセンサー出力を根元まで増設する必要があります。~
~
&attachref(IMG_5064.jpg,zoom,320x240);
-''クーリングファンの増速が利かない''~
チョットだけハマりました。~
配線を追いかけてみるとわかりますが、油圧ファンのエアコン増速入力を繋ぐ先がありません。~
これはGZ20のエアコンの高圧側についてるプレッシャースイッチを、JZA70のモノに交換してください。~
JZA70のプレッシャースイッチは3段階の接点があり、まずガスが入っていない時のコンプレッサー保護の接点、そしてコンデンサーオーバーヒート事の予備ファン起動接点(確か)、更に通常のエアコン使用事に少し高圧側の圧が上がったら油圧ファンを増速させる接点があります。~
リレーか何かでコンプレッサーと連動させてしまえば良いのですが、せっかくですから生かしてあげてください。
~
&attachref(IMG_5063.jpg,zoom,320x240);
-''コンプレッサーが回らない''~
これにはドハマりしました。~
結論から言えば、GZ20のECUのA/C入力はどうもフォトカプラ入力かソレに準ずるモノのようで、単純にデジタルテスターなんかでGZ20のエアコンコントロールユニットの出力を計測したら12V出てるんですが、実際に繋ぐと動かない。~
それはフォトカプラのLEDに合わせて抵抗入れて電流制限してるからで、実際にソアラのA/C出力にLED直結したら丁度良い加減で光ります。~
本当に12V出てたら一瞬で煙出るハズなんですよね。~
結局GZ20のA/C信号では、JZA70のA/C入力をドライブする能力が無いワケなんです。~
てなモンで、コレには追加回路を入れてやる事で解決します。~
具体的にはフォトカプラを追加して、JZA70のECUのA/Cに、生の12Vを入れてあればOKです。~
~
&attachref(jzz20ac.png,zoom,320x240);
配線に関してはこんなもんでしょうか。
あとマフラーはGZ20のモノを使ってください。~
JZA70のモノは長さが足りません。~
ここまでくれば、他に特に書くべきような事は無いでしょう。~
次に一番肝心な構造変更について。~
基本的には同系車種のJZA70から全部持ってきたからクソ面倒な事ぁ無ぇという理屈で通すんですが、ペラシャ2軸についてはGZ20のモノを使っているので強度検討が必要。~
テキトーに書類デッチ上げて審査通して、実際にラインに入って同一性チェックの時に、まさかの待ったが入ってしまった。~
ここでまた意外な鬼門があり、ペラシャの寸法は諸元からJZA70の1軸のものと、GZ20の2軸のものを引っ張ってきて強度検討を行ったのだが、JZA70の1軸とGZ20の2軸の組み合わせの場合、スパイダーの都合でペラシャの長さが変わるのだ。(^^;
いやまあ現物の長さは変わらないんですが、検討書で言うペラシャの長さとは、シャフト両端のベアリング芯間の長さなんですね。~
で、実物の1軸リア側ベアリングとスパイダーは、2軸にくっついているワケですがコレが問題。~
異車種混合してしまうと、諸元の数値よりも長くなってしまうのだ。(^^;~
結果、下回り検査のラインでペラシャの長さ見てもらってる時に
&256x(32){おーい、ペラシャの長さちゃうど〜};
とお叱りを受け、審査やり直しとなりました。~
結局純正同士の組み合わせで諸元の寸法が出ない事、そして切断＆溶接は一切行っていない事を明記した上で、長さのみ現物の実測値で強度検討を行いOKとなりました。~
申請した書類はこんなカンジ。
#ref(jzz20kouhen.pdf);
足回りの書類も一応作ってみたけど、特に申請の必要は無いとの事で提出しませんでしたが、せっかくなんで載せておきます。((編集し直すのが面倒なだけ))
てなモンで出来上がったソアラTurboRは、そりゃもう極普通のやたら速い高級車でした。~
高速に上がり、チョイと踏み込んだらリミッター掛かりやがります。~
それくらい何の不安も無い、出来の良いスワップマシンでした。~
その後テキトーに乗り回し、ﾔﾌｫｰｸで売り飛ばされました。~
買われた方も最初の試乗で、
&256x(32){普通ですねコレ};
と、良い意味で期待を裏切られた様子。~
今も某県某市で元気に走っている事でしょう。
**余談 [#d7f561d4]
このクルマ、今ﾔﾌｫｰｸで売りに出てますねぇ。(笑~
今売りに出されている方は、僕が売った方ではありません・・・多分。~
書いてある事も相応ですね。
てなモンで一応再確認。~
エンジンとパワートレインは、ブレーキ等全部JZA70を丸々移植してあります。~
エンジン＆ミッションの走行距離は、正直覚えちゃいないけど10万は行ってなかったような記憶があります。~
朝のイッパツ目の始動に若干煙出るけど、ちゃんとブースト掛かりますし、そんなに酷いエンジンじゃぁなかったですね。~
無論今は知りませんが。(^^;~
エンジンの程度を問うのであれば、正直やめておいた方が良いと思います。~
けどそんな贅沢言ってたら
&256x(42){お手頃価格じゃ買えない};
と思いますので、自分でエンジン用意して乗せ換えるか、OHするべきでしょう。~
お手頃価格じゃなくても良いというのなら、ショップ等でイチから作るべきです。
エンジン載せ換えやメンテについてですが、エンジンのハーネスは全てコネクタ接続になっていますので、簡単に着脱可能です。~
但し、ソアラとスープラ、ATとMTの若干の差を吸収する為に、ハーネスの空き線を使って配線を加工している箇所が数点あります。~
もしエンジンを交換するのであれば、今のエンジンのハーネス丸々移植で全く問題ありません。~
ハーネス交換するのが前提であれば、JZA70でなくJZX90のエンジンも使用可能です((オイルパンとオイルレベルセンサはJZA70使ってね))。~
エンジン側ハーネスと車両側ハーネスは、変換ハーネスを介して接続してあります。~
エンジンルームを含め、全てのハーネスはメーカー純正相当の処理を行っていますので、違和感は全く無いはずです。~
若干グローブボックス裏が窮屈ですが。(笑~
変換ハーネスのエンジン側は、完璧にJZA70相当となってますので、追加コンピューターなどを使う場合は、JZA70用が何の問題も無く使用可能です。~
テキトーなスワップ車でありがちな事として、燃料ポンプを換えていない事が多いのですが、その辺りもキチンとやっています。~
無論燃料ポンプの回転数制御も出来ていますので安心してください。~
他にはハンドル無くて確認はしていないのですが、一応純正ハンドルを使えばオートクルーズも動く「ハズ」です。~
あとTEMSも一応生かしてあったハズです。~
とにかく自分の手元に無い事を前提で、普通の整備屋さんで、通常の車検であれば改造車と意識しないでもメンテ出来るように心掛けております。
エアコンですが、上の通り変換回路を使い、不自由無く使えるようにしてあります。~
その他はスペシャルパーツ一切使っていませんので、修理もエンジン側のみJZA70だという事を覚えておいていただければ、普通にメンテ可能です。~
製作時にガス量がわからなかったので、少なめに充填しております。~
ですので、効きが甘いと感じるかもしれません。~
出来ればエキパン交換の上でJZA70の規定量を充填してください。
てなモンで、もし買われた場合、
&256x(42){口だけなら無料サポートします};
のでご希望であれば御一報ください。~
まあ普通に乗るだけなら、コレと言ったトラブルも無いハズですし、普通にメンテ出来るとは思いますが。~
他には１つだけ秘密があるのですが、それは実際に買われた方への申し送り事項とします。~
詳しい方なら検査証を見たらニヤっとすると思います。(笑~
***コメント [#f439220f]
//裏技・・・じゃないけど、レスする時は↓のテンプレを使うよろし
//-- 「コメントの内容」 -- [[お名前]] &new{＆now;};
- 残りでGA70は作らないんですか？ -- [[相生の名無し]] &new{2007-06-12 21:45:03 (火)};
#gesov(それだとタダの素スープラです,しらいまさや,obuti.gif,1)
&new{2007-06-13 00:22:21 (水)};
- とりあえず脱字をば >アラは全車デジタルメーターである -- [[ｈａｎａ]] &new{2007-06-13 01:16:50 (水)};
#geso(直しといたんじゃhanaのあんちゃん！ワシのバカタレめー！！,しらいまさや,daikichi.gif)
&new{2007-06-13 01:57:35 (水)};
- 以前、アルテッツァ1J換装に乗ってた時、掲示板で掲示板で質問させていただいたことがありましたが･･･。こういう載せ換えマシン、ﾀﾞｲｽｷです。、最近、ホントにこの手のクルマ欲しいんですよねぇ〜。がんばって作ってみようか･･･。と本気で思ってしまいます。 -- [[銅鑼衣文]] &new{2007-06-13 10:46:43 (水)};
-- まずは使いたいエンジンを選ぶ。そしてソレが載るハコを探す・・・コレが俺的チョイス方法です。(ｫ -- [[しらいまさや]] &new{2007-06-18 00:39:49 (月)};
- バイパスで２台後ろでもミラーで何やら気配を感じるマゴソでした(^O^)/思わず隣の車線にどいて並んだつもりがブチ抜かれてしまいました^^; 予定は未定ですけど構変の時は書類でっちあげ手伝ってくださいm(__)m 誰かバレバレですかね^^; -- [[お得意さんとこの元社員^^;]] &new{2007-06-17 13:55:48 (日)};
-- お！この前は偶然に遭遇してしまいました。あのソアラ、4台ケツからでも間違いない！と確信しとりました。1GのままでMT構変なら結構簡単ですわ。がんばりましょう。 -- [[しらいまさや]] &new{2007-06-18 00:39:49 (月)};
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-- このソアラでも使ってる1JZ-GTEとATの組み合わせが安くて頑丈でオイシイよ。RB26、2JZ-GTEは論外だし、RB25も実は高い。SR20も安くはない。でもRB20やだと物足りんし。税金さえ許せばVH41とか1UZとか積んでみたいなぁ。 -- [[しらいまさや]] &new{2007-06-18 00:39:49 (月)};
- そんなに色気タップリのケツしてましたか^^？ ソアラのボディーが朽ち果てる迄にはJZZ20ツインターボRリミテッドにしてみたいものです(>_<) -- [[お得意さんとこの元社員^^;]] &new{2007-06-18 20:01:54 (月)};
- MZ21ソアラに２JエンジンをスワップしてATに出来ますか？ -- [[まさ]] &new{2008-09-13 22:10:38 (土)};
-- スワップって「出来るor出来ない」じゃないんです。「どうにかして載せる」んです。w ちなみに2JZ-GEなら楽勝、2JZ-GTEならミッションの選択ですね。(ペラシャの選択的な意味で）-- [[しらいまさや]] &new{2008-09-14 05:25:11 (日)};
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