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コンロッドメタルが・・・。
1　 きゃめる。　 2003/09/30(Tue) 03:27
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　いつも読ませておりまする。ﾏｰｺﾞｿ完成おめでとう御座います。作業の速さに敬服します。

では本題、現在Ｆ6ＡＯＨしてまして、腰下の仮組してます、まぁ順調にすすんでたのですが、
２番コンロッド＆キャップに組み込んだメタルが微妙に大きく、キャップとコンロッドに0.2
ミリくらいの隙間が・・・。これは一体どのように対処したらえぇんですか？
やはり、メタル端をオイルストーンで少しばかりやすったらえぇのかなぁと思うのですが、
経験ある方是非助言をっていつもこんなやなぁ・・・申し訳ない。

にしても磨きつかれた・・・。
2　 こもチック＠大阪　 2003/09/30(Tue) 16:30
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メタル端を削っちゃうと張りが変わっちゃわないすかね？
実際Ｆ６Ａバラした事無いので解りませんが、メタルの張りが少ないと
メタルが回ってしまう恐れが・・・。

ぶっちゃけアンダーサイズのベアリングが間違って入荷されたとかじゃ？
3　 スタンドの整備士　 2003/09/30(Tue) 19:48
　　　 rex-prxy12.nmocss.com Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0)
コンロッド本体は大丈夫ですか？
よくカラカラ言うエンジンだとコンロッドメタルが逝って、
ヘッドとピストンが当たってるエンジンを見ます
あ、でもクランクとのあたりじゃないから関係ないか
とりあえず仮組みして様子を見ては
4　 きゃめる。　 2003/09/30(Tue) 23:59
　　　 p20-dna05nakatsugaw.gifu.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90)
　カプチーノ（Ｆ6Ａ）にはメタル類はオーバーサイズは設定されて無い
っす。スラスト除く。
　コンロッド本体にも特に異常はみあたりません；；
古いのをはめるときっちり行くんですよね・・・。
5　 しらいまさや　 2003/10/01(Wed) 00:39 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0)
その方面はあんまり明るくないんですが、なんかソレって変だよなぁ。
1番3番にそのメタルを組んだら同じ事になる？
その逆の事をしたらメタルに隙間が開く？（笑
案外不良品だったりして。(ｫ
6　 真紅の笛吹きカプー　　 2003/10/01(Wed) 08:36
　　　 pl087.nas923.ichikawa.nttpc.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)
F6aはなぜかコンロットメタルが逝くことが多いよなーー！
クラックスでF1ブラックメタルがあるけど、あれも+設定はなし、-0.0001まで
だったはず、本年、クランク三本めっす。
7　 スタンドの整備士　 2003/10/01(Wed) 16:11
　　　 rex-prxy11.nmocss.com Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0)
>>6
F6Aに限らず軽でオイル交換を怠った車によく起こりますよ
先日もオーバーヒートでヘッド面研してO/Hしたサンバー
スラッジだらけでやばいと思ったら
案の定コンロッドメタルが逝ってカンカン音たててくれました
泣きながらオイルパン外してメタル交換したけど
そろそろ焼きつくんじゃないかとﾄﾞｷがﾑﾈﾑﾈ
8　 真紅の笛吹きカプー　 2003/10/01(Wed) 17:28
　　　 pl087.nas923.ichikawa.nttpc.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)
>>7
いや、オイル交換サボったりはしてないです。これでも一様二級整備士なんで、
原因はパワーの出しすぎで、明らかにクランクの設計の悪さだと思うのだが、
クランクワンオフなんて金がないっす、一様ＯＳさんに聞いたら、試作こみで
４０ｋ円だそうで、先物で１発でかく稼がないと無理！！オイルは現在オメガ
６９０入れてるんで、（１リッター５．５ｋ円！！死にそう！！）
何とか持ってますが、、、今度コンロッドメタルＷＰＣ（モリショット）かけようか
悩んでます。まあ、２バールかけて、1万回転なんてまわす私も逝けないのでしょうけど、
でないと千葉茨木周辺の０４では勝てません、
9　 きゃめる。　 2003/10/02(Thu) 00:18
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２バールで１００００回転で壊れても設計わるいとは言えない様な気が
するのですが（笑）ってエンジン何かわかんないですので断言はできない
でしょうけど。
　コンロッドメタルに関してですが、かるーくやすって、5回ほど色々
組み合わせを変えたら、２番の０．２ミリの隙間が、均一に３本とも
0.1ミリの前後の隙間でおさまりますた。一安心。

ただ、腰下の仮組で、ピストン組み込み、クランクを一周させると、
三番の上がりで重くなる・・・くぅ・・やり直しか・・・。トホ。
まぁそのための仮組ですけどね。
10　 きゃめる。　 2003/10/02(Thu) 00:23
　　　 q95-dna04nakatsugaw.gifu.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90)
って笛吹きカプーさんも名前からみるとカプチーノっぽいですね。

余談ですがＦ5Ａの腰下で、ボアアップで660やったらショートストローク
でさらに高回転狙えそうですね。ただＦ6Ａよりもジャーナル径、コンロッド
など細いので無理したら曲がりそうですけど。
11　 真紅の笛吹きカプー　 2003/10/03(Fri) 20:15
　　　 p6e5b60.chibnt01.ap.so-net.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)
>>10
それって、F5Bってことですか、これはビックボア、ショートストロークエンジン
で、過去アルトワークス（角目）に積まれていました。
ちなみに、現在の仕様は、トラ○ト６６．５鍛造ピストンのｗｐｃ加工の
６７８ｃｃで、駅魔にはＨ○Ｓ九州サービス湾オフ、タービンはダ○ハツ、
ス○ーリアＸ４用Ｆ４タービンガスケット2ミリ圧縮比７．５でやんす、でも
南部の０４でキャロルに負けた、、、よく見たらNOSついてやがった。
12　 きゃめる。　 2003/10/03(Fri) 23:17
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＞11

Ｆ5ＢはたしかＦ5Ａよかショートストロークでしたね。
ボアはＦ6Ａと同じだったですね。
にしても結構な弄り具合ですね。。。羨ましい。
13　 きゃめる。　 2003/10/25(Sat) 00:58
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おかげさんで、ＯＨおわりますた。
あとは補記類つけてのせかえです。サンクスですた。
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