F6A F5B シリンダーヘッドは共通？

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12　 真紅の笛吹きカプー　 2005/03/29(Tue) 21:56
　　　 fju0241.fjubr1.thn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90): 　さて久々に、濃い～ネタを公開致します。
　【カムシャフトとバルブタイミング】と言うテーマで、
　Ｆ５Ａ・Ｆ５Ｂ・Ｆ６Ａの役に立つ内容を書きたいと思います。

　一口にカムシャフト（以下カムと表記）やバルブタイミング（以下バルタイと表記）
と言っても、全てをいっぺんに解る様にするには無理があるので、
なるべく明快にズバッと行きます。

①まず、ちまたで言われているＮＡ流用カムについて・・・
　実はこれ、スズキのサービスマニュアルを見たことのある方は知っているのですが、
　ウワサや、あまり良く知らないで使っている方が多いみたいです。
　　メーカー公称値は、ＮＡでＩＮ＝２４８度／ＥＸ＝２４８度で
　　　　　　　　　　　　ターボでＩＮ＝２３２度／ＥＸ＝２５６度です。
　ですから、ＮＡカムで流用するのはＩＮのみなんです。
　ＥＸを流用すると、開度ダウンです。
　ウワサや、知り合いが『ＮＡの方がハイカムだってよ』なんて言う事を
　　鵜呑みにしないで下さい。　ＩＮのみ流用しましょう。

②バルタイについて・・・
　たとえば、初代ワークスのＦ５Ａと丸目ワークスのＦ６Ａでは、
　カム開度のスペックは全く同じで、ＩＮ＝２３２度／ＥＸ＝２５６度です。
　　でも、ノックピンの位置が変えてあり、バルタイをずらしてあります。
　バルタイとしては、Ｆ５Ａの方がＦ６Ａよりパワー重視に設定されています。
　　と言う事は、Ｆ６Ａの場合排気量が上がった分を６４ｐｓの規制に合わせる為
　　低中速よりにバルタイを振ってある訳です。
　　（その他、ＣＰＵやタービン等でも抑えていますが・・・）
　同じ開度のカムでもバルタイによって性格は変わりますので
　　チューニングの可能性が有りますよね
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