F6A F5B シリンダーヘッドは共通？

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13　 真紅の笛吹きカプー　 2005/03/29(Tue) 21:57
　　　 fju0241.fjubr1.thn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90): ③ＮＡカム流用のカラクリ・・・
　ＮＡカムのＩＮのみ流用して、カム開度が大きくなる為、
　　出力向上のきっかけを作れるのは確かなのですが、
　　ここに大きな落とし穴が有ります。
　カムの開き始めや閉じ終わりがバルタイなのですが、
　　この部分はタイミングベルトの張り具合も、もちろん
　　ヘッドガスケットの厚みによる、クランクシャフトとカムの距離（位置関係）
　　がとても重要で、大きく影響しているのです。
　とても大雑把ですが、ヘッドガスケットの厚みが０．１ｍｍ違うと、
　　バルタイも約１度ずれます。
　と言うことは、ヘッドやブロックの面を修正研磨しても、
　　バルタイは確実にずれています。
　ちなみに、ＮＡのガスケットは１．０ｍｍ、ターボは１．４ｍｍです。
　　と言う事は・・・
　　ＮＡカムのバルタイは当然１．０ｍｍのガスケットを組んだ時の
　　クランクとカムの位置関係をベースに、
　　バルタイをノックピンで決めてありますから、
　　当然１．４ｍｍのターボエンジンにポン付けでは、
　　本来のオイシイバルタイから外れるのは、容易に想像出来ると思います。
　　やはり、正確にとことん理想に近づける為に
　　バルタイの計測、調整をしないと本来のパワーやトルクは出せません。

　過去、エンジンの腰下（排気量）、タービン、ブーストは全く同じのまま
　　カムも同じで、ポートの加工とバルタイのセッティングで
　　２０馬力も出力の上がった事がありました。
　
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