F6A F5B シリンダーヘッドは共通？

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18　 もりっち　 2005/04/06(Wed) 22:49
　　　 toka1aal143.kng.mesh.ad.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322): そんなこんなで悩んでいる時に、
ちょうど偶然オークションでＦ６Ａのヘッドが出品されました。
これは買うしかないと思い、目出度く落札出来ました。１．２万でした。
落札ヘッドを再度、洗浄、バルブ摺り合わせし、
ステムシールはＦ５Ａ外して再使用する気にはなりませんでしたので
泣く泣く、もう一度ステムシールは買い直して組み付けました。
(というか、もう一度バルブコンプレッサーを使用してバルブをばらす気になりませんでした。）

また、幸い・・・？にも使えないＦ５Ａヘッドに付いてきた
カムシャフトが有りますので、
噂のＦ５ＡのＩＮ側カムシャフトもこの際、取り付けようと思い、
どの位違うのかなぁ～とＦ６Ａと並べてみました。
確かに山の高さは同じですが、裾幅が広くなっておりました。
５０００回転付近のトルクが増して使いやすくなると言うことですので、
期待して、カムシャフト・カバーに入れ組み上げてはみましたが・・・、

吸気側と排気側のカムシャフトが揃わないんです！！。

もう一度、外して長さを比べると３ mm 位長さが違います。
かといって、Ｆ５Ａの排気側カムシャフトはキズがあって使えないし、
こんなずれたまま、タイミングベルトを掛ける気になりませんので、
ノーマルのＦ６Ａカムシャフトに戻しました。
本当に、皆さんはＩＮ側だけ入れ替えて使っているのでしょうか？
それとも、わたしの手持ちのカムシャフトが部品違いだったのでしょうか・・・？

ともあれ、ようやくエンジンは無事に組上がりました。
組上がったエンジンは、初の火入れ後は
完全にエアー抜きしたはずのラッシュアジャスタが「カチャカチャ」と
音を立てており、なんでかなぁ～？と思案しましたが、
次の日にエンジンをかけた時には、突然静かになっておりました・・・。
今のところ、問題なく動いております。
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