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F6A F5B シリンダーヘッドは共通？
6　 真紅の笛吹きカプー　 2005/02/18(Fri) 22:55
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えーどうもです〜〜（ひろし風にｗ
お久しぶりです。皆様挨拶隊(^_^ )ノ(^_^)ノ( ^_^)ノ参上
えと、Ｆ６とF５の違いは、沢山あります。まず、燃焼室容積が違うのと。燃焼室のスキッシュの広さがあります。
ポートに関しても違いがあり、σ(・・*)アタシはＦ５ヘットベースでエンジン製作してます。
なぜなら、Ｆ５のほうがパワーが出しやすいポ−ト形状なので最近はこちらを使ってます。
６６０ｃｃならそのままでいいのですが、６８８CC仕様以上ですと、ポ−ト径から言って　　　　　
４５００回転あたりでチョークしてしまう傾向にあるので、一旦バルブガイドとバルブシートを外してポ−トをすべて
アルゴン溶接で肉盛りしてから削り出してます。内径ですが、吸気管長からバランスを取りたい回転数にあわして削ってます。
ついでなので、ポートフランジ面の下側にかなり肉盛りをして灰ポ−ト化してます。
今度カムシャフトを作る予定です。仕様は２６４度バルブリフト9.8ｍｍのウルトラハイリフトです。
バルブスプリングも作る予定です。このエンジンボアしてタービン変えて終わりって事が多いようですので
それとバルタイをＦ５Ｂ仕様にすると更にパワーが上がります。部品変えずにバルタイ変更で１２０ＰＳ
だったエンジンが１５０ＰＳでるようになった事もあります。（内出さんワタシ談）
参考になるか分かりませんが一様σ(=^‥^=) ミィ?の現在仕様を書いて見ます。
Ｅｇ　　　　６８８ｃｃ圧縮比８．５ボア６６．５　アクアライト製鍛造ピストン（Ｆ１のピストンメーカー）　
コンロット　試作Ｘ断面コンロット　
クランク　　ノーマルバランス取り　メタル　Ｆ１ブラックメタル
ヘット　　　Ｆ５Ｂ改　サージタンクノーマル増量加工
エキマニ　　ＳＵＳ３０４φ３８手曲げ自作
タービン　　ＩＨＩ　ＲＨＦ４ＢＢ　Ａ/Ｒ１０　←ギャレット表記の場合インチ表記（ＩＨＩはｃｍ）
まぁこんな感じです。インタークーラはＡＲＣに言って作ってもらったｗ
　　　
ヘットですが
結論、付くけど燃焼室加工しないと無理！！
sage　 pre　 等幅 書き込み後もこのスレッドに留まる
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