F6A搭載の自慢の愛車を紹介して下さい。

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2　 きゃめる。　 2008/05/10(Sat) 22:57
　　　 p1209-ipad203gifu.gifu.ocn.ne.jp Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727): おぉここへ書き込むのは久しぶりです、皆さんお元気してますか。

ＥＡ１１Ｒのってま。ストリートオンリー（ジムカーナしたいなぁ）
現在のエンジンは３機目です。

現在の仕様は
圧縮比８．８：１
タービンはＨＴ０７
ブースト０．８－０．９前後でつかってます、ＭＡＸ１キロいけるかな？

カムはＩＮのみ２４８度（だったよーな記憶）
ＩＮ、ＯＵＴともに中心角１１０度付近にしてます（模索中）

インジェクターはノーマルです
ピストン、コンロッド類はは純正です　
ヘッドガスケットは０．８ミリメタルです
メタルとカムとピストンとピストンピンにＷＰＣ処理しました。
インタークーラーはＡＲＣのＡＷ１１流用品です（友人加工）
ＥＣＵは今のところＭＧＭの吊るし１．２キロ対応品です
今後空燃比計フィードバックで燃調制御、点火制御の予定です。
積み込んで１年＆サブマシンなのでまだ本気で乗ってません（汗）

過去ですが２機目エンジンでDYNAPACKで計測しました
仕様
圧縮比８.６：１
ブースト０．７（タービンはノーマル）
カムノーマル
気温３０度　湿度７５％　で６９馬力＠８５００
トルク・・・・忘れたｗ　気温と仕様の割には出たなぁって感じでしょうか。
その後暫くして、燃料ツメ過ぎ、まわしすぎ？で
一発目のＥＸバルブが溶けました（汗）

以下２機目のコメント

失敗：今考えるとかなり冒険しすぎたなと（笑）　ちょっとここでは
　　　全部かけないですね（汗
　　　ピストン軽量化しすぎ。　
　　　クランクシャフトのメインジャーナルのオイル穴加工しすぎて、
　　　（オイル掬い取り加工ね）
　　　コンロッドへオイルがまわりすぎ、オイル上がり（爆）
　　　（メタルのあたりはよかったですがｗ）

　　　　それとノーマルでＯＨするのと、いじってバランス取り
　　　　直して組むとは雲泥の違いがあるなと実感しました。　　　　
　　　　専門書（車雑誌に非ず）はやっぱ必携ですね。

今後はやっぱりパワーバンドの広いエンジンがいいなぁと。
前のはとがり過ぎました。バンドが若干せまかったです。
全部私見ですので、御笑覧くださいませ（汗
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