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バイク・車の備忘録 †

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しらい自身のネタ、またはWeb巡回したり、色々な所で聞きかじってきた、へぇ～っと思ったネタをメモしていく場所です。
特に整理などする気はありませんし、2輪・4輪・ジャンルもバラバラですが、何かと役に立つ情報が転がってる事もあるやもしれません。
他皆様何か役立ちそうなネタなどありましたら追加してくだされば感謝感激です。
凍結しておりませんのでご自由にどうぞ。

Table of Contents

エンジン関連
パワートレイン関連
シャシー関連
- ジムニーのパワステオイルシール - 2008-06-14 21:36:25 (土) -
サスペンション・アライメント関連
エクステリア関連
- ニスモダクトの品番 - 2008-06-27 13:43:31 (金) -
ブレーキ関連
- リアドラムをディスクに変更する時便利そうなモノ　　- 2006-05-18 03:08:14 (木) -
空油圧関係
カーオーディオ・ナビ関連
- カーペットのマジックテープ
電気関連
法令関係
- 最低地上高の基準　　- 2006-05-18 02:46:03 (木) -
資料関係
- トヨタサービスマニュアルCDライブラリー - 2008-12-15 18:08:57 (月) -
その他

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エンジン関連 †

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排出ガス規制 †

自動車の形式の頭についてる記号、昔だとE-とか、新しいのだとDBA-とか。
ここらに載ってる。

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コメント †

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7A-GE †

ちょいと思い当たる事がありｸﾞｸってみた。
ソースはこちら。
要点はこんなトコ？

タイミングベルト
86ヘッドならポルシェ944(117山)が流用可能?20Vなら16V用のベルトが使える？バルタイ狂うんでキー溝要加工。16VヘッドならRS-YASUにタイベルがあるみたい。ナギサオートにキット有り。
クランクのギア?
クランク＆フライホイール加工

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エキマニの素材　- 2006-10-03 16:22:08 (火) - †

鋳物でないエキマニの素材はSUH409かなと思われ。

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エキパイの素材 - 2011-06-21 15:50:34 (火) †

クルマのエキゾーストパイプでステンレス系のものは、SUS410S系かと思われ。
SUS409L、SUS410・409系、SUS436L系

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RNN14のセルモーター交換 †

RNN14パルサーGTiRのセルモーター取り外しは非常に面倒。
基本エンジンを下ろさないと外せない・・・というのも、バカデカい4連スロットルを支えるブラケットが背面を覆い、その根元にセルモーターが埋まってる。そして、巨大なトランスファーが下面、上面を4スロのフタが塞いでいる。まあ普通の方法じゃ素直に交換出来ないワケです。
で、その無理をなんとかやってのけたので、備忘録として残しておく。

必要なモノ
- 色々なハンドツール類
- 超ロングの首振エクステンション＋短めの首振りエクステンション
- 切っても良い6mmのHEXレンチかビット
- 6mmのコンビネーションレンチ
- マグネットのピックアップツール
- 強靭な手首
- 強靭な手の甲の皮
- 明るいお天道様
- 折れない強い心

手順
- バッテリーターミナルを外す。
- フロントパイプは外しておく。
- インタークーラー周り、空気口辺りの邪魔そうななモノは片っ端から外す。
- 冷却水を抜いて、エンジン4番裏側辺りのヒーターホースも抜いておく。
- 4スロの蓋を外す。下側から外そう。6mmHEXビットを隙間に入るように切って長さを合わせ、6mmコンビレンチのメガネで緩める。ナメたらエンジン降ろし確定なので、慎重かつ大胆にゴキンとやろう。恐らくクラッチマスター上辺り２～３本で30分は掛かるだろう。
- 4スロ背面のブラケットを外す。上側12mmが3本、下側14mm2本で止まってる。マスター側の側面に1本、背面側に1本、ミッション側側面に1本。マスター側側面は薄いラチェットでなんとか首振れる。背面は下側から超ロングの首振りエクステンションに短い首振りエクステンション、12mmソケットで届くはず。外れたら下側14mm2本も外しておく。
- 上に戻り、ミッション側12mm外したらブラケットが動いてセルを摘出する隙間を作れる。セルのS、B端子を外して、14mm2本緩めたらセルが外せる。
- この時、4スロの#3-#4の隙間から、長いプレイバーを刺してS端子のコネクターを外したり、マグネットピックアップを刺してB端子のナットを持っていくと上手くいく。
- 組むのは逆の順番。

さあ、地獄で会おうぜ！ベイビー！！

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点火プラグのネジ寸法 †

サイズ	ネジ径	ネジピッチ	備考
A**	M18
B**	M14	1.25
C**	M10	1.00
D**	M12	1.25
E**	M8

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パワートレイン関連 †

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トヨタのデフ　2007-04-10 03:06:15 (火) †

トヨタのデフ形式の読み方。
出典：WebとかTRDカタログとか姫路の某解体屋の在庫管理のPCからシラミ潰し

コーションの読み方
トヨタ車のコーションのアクスル欄に書いてある4桁で調べる。

1桁目 2～3桁目 4桁目
デフサイズ減速比デフ種類
但し1桁目がA、Bで始まる物(新しい車種)についてはデフサイズ、減速比ともアクスルコードのみでは判別不能。車の形式によって変わるので判別不能。ｹｼｶﾗﾝ･･･

一桁目　デフサイズ

記号	デフサイズ	主な搭載車種
A	(不定・車種によりけり)
B	(不定・車種によりけり)
C	(不定・車種によりけり)
D
E	7.1inch
F	7.5inch	GX70G(AT),SXE10
G	8inch	トヨタのハイパワー車全般、ハイエースetc
H	9inch
I
J
K	(FZJ80G,BJ71V)
L	(BU67)
N
M
O
P
Q	(BU73)
R
S	6.38inch
T	6.7inch	AE86(前期後期でシャフトの太さが違う)
U	6inch	KP61後期
V
W
X
Y
Z

減速比

2～3桁	減速比	リングギア純正品番(デフサイズ-純正品番のケツ。頭を41201に読み替える)
01	(不定・車種によりけり)
02	(不定・車種によりけり)
03	(不定・車種によりけり)
04	(不定・車種によりけり)
05	(不定・車種によりけり)
06	(不定・車種によりけり)
07	3.900	G-29775,G-29517,B-80017,B-80030
11	4.875	G-69285,G-29816
12	4.625	L-29436,L-29437
14	4.875	L-39306,L-39307,G-29815,G-29816,G-35081,G-26011
15	5.125	L-39825,L-39826,G-29735,G-29736,F-80016,F-39895
19	5.833	Q-39515,Q-80153
25	4.556	G-29805,G-29537,G-19557,G-80009,F-39876,F-80015
26	5.571	L-39605
28	4.300	G-29795,G-29796,G-35081,G-26011,F-80004,G-80008,E-29217,T-
29	4.100	Q-80068,Q-80176,G-19605,F-80007,F-80110,F-80054,E-39555,T-29197
30	3.727	G-29655,E-29755,F-80010,F-80107,E-
31	3.909	G-19535,F-39815,F-80003,F-39585,T-29236,T-29237,E-29765
37	3.583
38	3.417	U-19475
36	4.778	F-80030,E-29307
40	5.375	L-39525
93	3.917

デフ種類

4桁目	デフ種類
A	(2ピニっぽい)
B	(LSDっぽい)
C	(4ピニ?)
D	(4ピニLSD?)
2	2ピニオンオープン
3	2ピニオン機械式
4	4ピニオンオープン
5	4ピニオン機械式
9	ビスカス？
Z	トルセン？

あかん、調子乗って調べてたらキリ無くなってきた。
そのうち増えます。
良かったら書き足してあげてください。

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コメント †

はじめまして、お節介ではありますがデフサイズでひとこと。6.38インチでのAE86前期はありません。AE86は前期後期共に6.7インチです。ただしS60.10月よりシャフト径が変わりました。（太くなっています）よろしければ訂正していただけますか。よろしくお願い致します。 -- nkd? 2007-05-05 11:03:19 (土)
ご指摘ありがとうございます。早速直しておきました。 -- しらいまさや 2007-05-16 00:26:19 (水)

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日産のデフ　2007-04-09 21:24:04 (月) †

日産のデフの形式とかコーションプレートの形式の読み方。
出典：多分ニスモのカタログ。

デフ形式の読み方
例えばR200Vいう書き方の意味
R 200 V
サス形式ドライブギア外径その他

サス形式

R	独立懸架型	いわゆるS13とか14のアレ
H	車軸懸架バンジョウ型	リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？
C	車軸懸架キャストセンター型	リジットアクスル(ホーシング)のクルマ？

※HとCの違いは、「多分」Hが一般的なド鉄っちんのホーシング、Cがキャラバンについてるセンターの部分が鋳物になってるヤツ・・・だと思う。

ドライブギア外径
いわゆるリングギアの外径(mm)

その他
「変更順」なんてな書き方してるけど詳細はよー知りません。
「V」だとビスカスLSD、「Z」だとアクティブLSDらしい。
多分「H」だとヘリカルLSD。

コーションでの読み方
コーションプレートのアクスルに書いてある部分の読み方。
例えばRC35いう書き方の意味

RC 35
形式記号減速比

形式記号について
下の表を参照。
ぶっちゃけRCならいわゆるR200系という意味。

形式記号	デフ形式	備考
HA	H150
HB	H150A
HC	H165B
HD	H190(AL)	アルミキャリア細軸系ギアキャリア38310-B3000又は38310-U1400 サイドギアスプラインφ24X23T又はφ30X29T
HE	H190(ML)	鋳鉄キャリア
HF	H190A(ML)	強化型サイドギアとピニオンメイトが強化されている。サイドギアスプラインφ39X29Tのみ、H190(HEタイプ)と互換性あり。
HG	H233B
RA	R160
RB	R180
RC	R200,R200V,R200Z,R200H, R205,R205V	R200V、R205V…ビスカスLSD R200Z…アクティブLSD R200H…ヘリカルLSD
RD	R230V	Z32のVG30DETT
CA	C200,C200A
CB	C216

独り言
日産車はあんまり触ってないんで正直わかんない。
普通日産でデフ触ると言えば、事実上R200しか無いかな。
コーションにRCウンタラと書いてたらR200、RBと書いてたらR180。
その後の2桁が減速比と覚えておきゃOKかと。
トヨタみたいにホーシングのクルマとも互換あるかまではわかんない。
それと上の表にはFF車は多分載ってない。
てなモンで知ってはる方居られましたら追記お願いします。

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トヨタのミッション形式 †

上のデフ調べてるついでに。

ミッション形式	駆動	概要	エンジン	ケース品番	ベル品番	搭載車種	備考
A240E	FF	4AT	4A-GELU			AE82-FX
A240E	FF	4AT	4A-GE-5VOLD			AE101
A245E	FF	4AT	4A-GE-5V			AE111
G52	FF	5F	4A-GE			AE92
G55	FR	5F	1RZ-E	33101-28020	31111-26030	RZH102
R154	FR	5F	1JZ-GTE		31111-14110	JZA70	トヨタ旧世代のハイパワーMT車
R154	FR	5F	1JZ-GTE		31111-14110	JZX90-GT	シフト位置が後方に移動、パイロットシャフト径が違う
V160	FR	6F	2JZ-GTE			JZA80
	FR		7M-GTE		31111-14100
L40	FR	4C	4K-J		31111-27020
W55	FR	5F
W57	FR	5F
W58	FR	5F	1G-GTE		31111-22130
T50	FR	5F	4A-GE	33101-14040	31111-12050
A340E	FR	4FAT	1JZ-GE			JZX90
A340E	FR	4FAT	2JZ-GE			JZS147
A340E	FR	4FAT	1KZ-TE			KZH100
A341E	FR	4FAT	1JZ-GTE-VVT			JZX100-GT

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シャシー関連 †

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ジムニーのパワステオイルシール - 2008-06-14 21:36:25 (土) - †

JA11とかJA22とかのパワステギアのオイルシール、これけしからん事に、単品で部品が出ないんです。
おまけに良く漏れるんで、修理は原則Assy交換しかありません。
実際には中古を探すか、泣く泣く重ステにグレードダウンされたりします。
そこで、汎用のオイルシールを使い修理してみました。
使ったオイルシールはNOKのSC型、AC-1666-E2というヤツ。
これで若干表にハミ出すけど、~~機能的には問題無いハズ。*1~~半年以上経ちますが漏れ無しOKです。

正確には光洋シーリングテクノの、HMP-30.1-42-6というヤツが裏向きに付いてます。
ですから、軸径30mm、外形42mm、厚み6ミリのオイルシールが正解なんですが、光洋のオイルシールが手に入るかどうかわかんないので、ごく一般的なオイルシールを使いました。
それよりも、ピットマンアームを如何に外すか？の方が重要。
手持ちのギアプーラーで引っ張ってみたら、アームのボルトが吹き飛びました。(笑
コツは、出来るだけ大きなプーラーで引っ張っておき、プーラーの軸を叩いてみたり、ダブルハンマーで揉んでみたり、バールでコジってみたりすると、数回転プーラーを締める事が出来ます。
これを何度か繰り返していると、パーンと外れました。
とにかくハンパない固着なんで気合を入れる事。

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サスペンション・アライメント関連 †

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キャンバーとトー　- 2006-05-18 02:56:33 (木) - †

キャンバーをネガ方向に振ると、キャンバースラストが内側に働き、それを相殺させようとするとトーはアウト方向に向かう。
落ち着いて考えてみると当り前の事だけど、俺含め、あ、そうか！と思う人も案外多い・・・かな？

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コメント †

これはサイドスリップについての相殺という意味合いですね。実はサイドスリップテスターでスリップ量をゼロにして乗っていると、ネガティブキャンバーの場合にはタイヤの内側だけが編磨耗することになります。ですからキレイに使う場合にはトーインにしてスリップ量を増やしてでも調整する必要が出てきます。お節介な一言でした。 -- nkd? 2007-08-20 19:01:37 (月)

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スバル純正ビルシュタインのヒミツ　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

スバル純正のビルシュタインは、トヨタetcのビルシュタイン「のようなモノ」と違い、モノホンのビルシュタイン。
ビルシュタイン純正パーツを使ってOH可能で、仕様変更まで可能らしい。
中古で探す時、大抵は油ダダ漏れになってる・・・のだが、大抵は内部に入れてあるグリス？が滲んでくるだけで、実はダンパー自身は無事な事が多い。
てなモンで油ダダ漏れジャンク品でも実は生きてる確率が高い（鵜呑みにすんなよ）。
可能なら一度アッパーマウントとスプリングを外し、ショック単体でストロークさせて確認してみよう。

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コメント †

うはっ！実はBE5用一式持ってたり（事故った奴だけどｗ） -- BC松 2006-06-20 20:06:19 (火)

2008-04-29 21:48:39 (火)

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GC8インプレッサにBG5レガシィのビルシュタイン移植　　- 2006-06-20 00:20:44 (火) - †

タイトルの通りの移植。
フロントは特に何の問題も無し。
アッパーマウントとスプリングシートとスプリングはGC8のモノを使用。
ショックとナックルの取り付けボルト２本の内、上側は偏心ボルトが入っててキャンバー調整式になってるのに注意。

問題はリアで、ビルシュタイン用アッパーマウントはスプリングシート一体式で、しかもアッパーマウントのボディー側取り付け寸法が違う。
ソコにGC8用アッパー移植をするとショック取り付け位置が下がるので車高が上がる＆アーム角度がおかしくなる。
結局BG5用アッパーマウントを使わざるを得ないが、取り付けボルトのPCDが違うので、アッパーマウントのスタッドを抜き溶接で埋めて穴開けなおすか、ボディー側ボルト穴を長穴に加工するしかない。
結局長穴加工して付けたら、若干キャンバーが多く付いてるような気がしたけど問題なく付いた。
GC8用純正形状ダウンスプリングとの組合せだったけど、乗り心地も良くてビシっと走る。
極端を求めないストリートがメインな人にはなかなかオススメの組合せだと思われ。

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コメント †

＿〆(。。)メモメモ… -- Ｊｕｎ? 2006-06-20 16:31:44 (火)
GC8はリヤアッパーマウントが2種類あった気が・・・。（初代レガシィとごっちゃにしていたらごめんなさい。こっちは確実に2種類。古い方がマウントネジ穴の間隔が狭いです。） -- 通りすがり? 2007-07-04 22:26:58 (水)
リアのアッパーがGCのままだったらどの位車高UPになるんですか？ -- チラシの裏? 2010-08-16 03:32:56 (月)
リアのアッパーがGCのままだったらどの位車高UPになるんですか？ -- チラシの裏? 2010-08-16 03:33:31 (月)
チラシの裏さん。自分の場合は10cm弱車高が上がりました。 -- チラシの表? 2011-08-26 18:13:49 (金)

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TRDのショックアブソーバーの寸法 - 2007-08-29 16:02:14 (水) - †

チョイと調べ物のついでに。
出典:TRDのオンラインカタログ

品番	Lmax	Lmin	ストローク	ロッド径	本体径	カートリッジ長
48511-AE031	476.5	350.5	126	22	43.0	333.0
48511-AE032	468.0	333.0	135	22	43.0	324.0
48511-AE081	483.5	341.5	142	22	43.0	333.0
48511-AE100	476.5	367.5	109	22	43.0	340.0
48511-AE140	409.5	316.0	93.5	22	43.0	301.0
48511-AE150	411.0	321.0	90	22	42.7	306.0
48511-AE851	604.0	416.0	188	22	44.0	400.0
48511-AE862	612.5	422.5	190	20	44.0	387.0
48511-AE881	604.0	416.0	188	22	43.6	400.0
48511-AE891	604.0	409.0	195	22	43.0	394.5
48511-AE941	476.5	341.5	135	22	43.0	333.0
48511-AE942	468.0	333.0	135	22	43.0	324.0
48511-AE961	504.0	396.0	108		38.4	338.0
48511-AE982	485.0	341.0	144	22	42.7	332.0
48511-AEA91	518.5	355.5	163	22	43.0	337.5
48511-AEB92	508.0	364.0	144	22	42.7	357.0
48511-AEB93	492.0	351.0	141	22	42.7	317.0
48511-AEC91	498.0	346.0	152	20	38.1	335.5
48511-AW181	540.0	395.0	145	20	38.1	379.5
48511-AW191	575.0	395.0	180	20	38.1	379.5
48511-EP741	489.5	355.5	134	20	38.1	321.5
48511-EP781	510.0	355.0	155	20	38.1	326.5
48511-EP791	520.0	355.0	165	20	38.1	326.5
48511-EP832	448.0	319.0	129	22	42.7	306.0
48511-EP840	425.0	316.0	109	22	43.0	301.5
48511-EP850	389.0	319.0	70	22	42.7	306.0
48511-EP861	490.0	383.0	107		43.6	321.0
48511-GX883	607.0	418.0	189	22	43.6	398.0
48511-GX884	565.0	380.0	185	22	45.0	364.0
48511-KP651	576.5	403.5	173	20	38.1	379.5
48511-KP652	555.0	395.0	160	20	38.1	379.5
48511-KP691	576.5	403.5	173	20	38.1	379.5
48511-KP692	555.0	395.0	160	20	38.1	379.5
48511-MX792	602.0	412.0	190	22	45.0	385.5
48511-RA451	601.0	418.0	183	22	44.0	402.0
48511-RA661	612.5	419.5	193	20	44.0	390.5
48511-RA691	613.5	417.5	196	22	45.0	397.0
48511-SA100	588.0	403.0	185	22	43.0	385.0
48511-SA110	588.0	403.0	185	22	43.0	385.0
48511-ST000	490.0	355.0	135	22	42.7	333.0
48511-ST040	400.5	310.5	90	22	43.0	295.5
48511-ST050	399.0	309.0	90	22	42.7	301.0
48511-ST692	502.0	362.0	140	22	42.7	343.0
48511-ST882	490.0	346.0	144	22	42.7	332.0
48511-ST900	503.0	350.0	153	22	42.7	341.0
48511-ST910	503.0	350.0	153	22	42.7	341.0
48511-STA61	517.0	411.0	106		43.6	340.0
48511-SW210	481.5	355.5	126	22	43	331.0
48511-SW261	517.0	398.0	119		43.6	337.0
48511-SW262	505.0	398.0	107		43.6	337.0
48511-SW282	501.5	355.5	146	22	43	331.0
48511-SW283	501.5	355.5	146	22	43	331.0
48511-SW293	486.5	355.5	131	22	43	331.5
48511-TA001	511.0	400.0	111	22	44	378.0
48511-TA451	604.0	416.0	188	22	44	393.0
48511-TA461	605.5	415.5	190	20	44	381.0
48511-TA491	604.0	416.0	188	22	44	393.0
48511-TE061	612.5	422.5	190	20	44	387.0
48511-TE091	604.0	416.0	188	22	44	400.0
48511-TE701	535.0	416.0	119	22	44	393.0
48531-AE081	550	381	169	20	38.1	350.0
48531-AE091	560	370	190	20	38.1	355.5
48531-AE140	495	405	90	22	43.0	385.5
48531-AE150	491	401	90	22	42.7	391.0
48531-AE831	473.0	293.0
48531-AE941	516	371	145	20	38.1	350.0
48531-AE961	568	425	143		38.4	349.5
48531-AE963	560	398	162	18	38.0	343.5
48531-AEA92	560	381	179	20	38.1	350.0
48531-AW181	509	362	147	22	44.0	346.0
48531-AW191	553	371	182	20	38.1	359.5
48531-SW210	506	373	133	22	43.0	353.0
48531-SW261	552	420	132		43.6	359.0
48531-SW262	530	420	110		43.6	355.0
48531-SW282	531	373	158	22	43.0	353.0
48531-SW283	531	373	158	22	43.0	353.0
48531-SW293	516	373	143	22	43.0	352.5
48531-ZV101	610	400	210	22	43.6	391.0

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コメント †

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その他のショック寸法 †

色々調べて見つけたメモ。
流用の参考に

前後	車種	形式	ショックメーカー	商品名	Lmax	Lmin	ストローク	ロッド径	本体径	カートリッジ長	その他
F	ハイエース	H100系	純正	純正	370	235					現物実測
F	ボンゴ4WD	SSF8R系	純正	純正	405	250					現物実測
F?	ハイラックス	?	モンロー	?	350	260					要出典
R	レビン・トレノ	AE86	SECTION	全長調整式	493-423		140

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エクステリア関連 †

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ニスモダクトの品番 - 2008-06-27 13:43:31 (金) - †

R32GT-Rのアレ。

右:52256-06U00
左:62257-06U00

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ブレーキ関連 †

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リアドラムをディスクに変更する時便利そうなモノ　　- 2006-05-18 03:08:14 (木) - †

車のリアドラムをディスクに変更する際、キャリパーサポートとサイドブレーキをどうするか悩む。（特にホーシング式の場合）
その時に、S13、FD3S等のキャリパーを使えばサイドブレーキが内蔵されている。
2ポットキャリパーを移植したい場合は、BG5等のスバル車のリアブレーキ一式が便利そう。
バックプレートにキャリパーサポート、インナードラムのピンetcが全て付いている。

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コメント †

ちっちゃい＆弱いけどEP82・EP91のスタタボもサイド内臓してますな -- 通りすがり? 2010-08-18 18:53:58 (水)

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空油圧関係 †

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フレアの規格　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

アールズとかのフレアは37度テーパー(AN規格)、エアコン、ブレーキ・クラッチ配管のフレアは45度テーパーのインバーテッドフレア(IF規格)

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コメント †

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自動車パワステの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

パワステ配管の鉄パイプ素材は電縫管:STKM11Aかと思われ。
ホースはググるとニチリンNBR/CRとかCSM/CPEなんてのが引っ掛かった。
汎用規格(ユンボのホースetc)の規格が結構使えたりする。
ココとか穴が開く程読みまくれ！
フレア配管であれば結構普通にどうにかなる。
どうにもならない場合は銀ロウ付けetcで繋いでも十分耐える。

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コメント †

町の高圧ホース屋さんに行けば作ってくれますよー -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:32:07 (土)
ウチのトコはダメですた・・・結局カシメの部分のアレをどうすんのよ？ってな話で。そういうワケで俺は汎用の部品にコンバートしたワケですハイ。 -- しらいまさや 2006-11-05 10:37:55 (日)

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自動車エアコンの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

ニチリンハイラミットホース、H134a-nなんてなホースなんだって。

ホース名称	管呼名(インチ)	内径(mm)	外径(mm)
H134a-8	5/16	8	15.5
H134a-11	7/16	11	19.5
H134a-15	5/8	15	24.5

詳しくはココとか。
エンジンスワップetcの異種接合はアルミロウでもイケるとか。

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コメント †

R134a用のホースの新品は高いですよ。 -- 通りすがり? 2006-11-04 18:49:53 (土)

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ブレーキの配管　- 2006-06-14 23:49:28 (水) - †

普通に自動車部品商なんぞでなまし銅管が買える(3/16"4.8mm)＆元々のパイプのナットを移植し、フレア加工すれば自由自在に配管OK。

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コメント †

なまし銅管、最近あんまし売ってないんですよねぇ、それより機械屋とか材料屋さんで購入しています -- 三光レッカー? 2006-11-04 22:34:36 (土)
十数年前に勤めていた某大型車ディーラー（乗用車から大型まであった）では、補修用のストーレートのブレーキパイプが注文できました。今でもあるのかな？。太さが合えばメーカー関係なしか？知りません。ちょっと曲げにくいけど。 -- 2007-07-09 18:33:42 (月)
キノクニヤで買ったけど高かったです。 -- 774RR? 2007-10-19 12:14:40 (金)

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カシメ不要の油圧ホース †

なんてな便利なモノがあるそうです。
ニッタムアーの「キャンパカ」という商品で、一般的な工具のみで耐圧100kgf/cm2程度までOKだそうな。

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コメント †

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カーオーディオ・ナビ関連 †

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カーペットのマジックテープ †

フロアカーペットの上にマジックテープを使ってナビやチャンジャーを固定する場合、マジックテープがバリバリ付いて鬱陶しい。

そんな場合は、書類整理に使うクリアファイルを敷いてから取り付けて、位置が決まったらクリアファイルを引っこ抜く。

単純な話だけど、これで無駄な時間を浪費せずに済みます。

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電気関連 †

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DA52Vのイグニッションコイル -2011-03-14 15:15:14 (月) †

DA52VのF6AターボのIGコイル。
各気筒分割でイグナイター内蔵、プラグコードはプラグ直刺し可。
要は流用や自作モノに便利であろうとｗ

ハーネス色	摘要
黒/白	IG電源
黒	アース
白/?	入力

入力は5VppのパルスでOK。入力電流は5mA程度。
内部で1kΩの抵抗でプルダウンされてると思われる。
トヨタのようにドエル角自動制御のような賢いモノではなく、単純にドライバ入ってるだけ。

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日立のオルタネーター -2008-07-04 16:10:53 (金)- †

品番がLRで始まるヤツだけど、LRの次の数字の一桁目が電圧、残りの桁が電流なんだって。
LR180だったら12Vの80A、LR235だったら24Vの35Aだそうな。

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社外品オーディオの配線の色 -2008-04-10 11:34:40 (木)- †

普通に覚えてるけど、スピーカーの+-がうろ覚えだったので復習。

JEITA配列(一般的な色)

内容	線色
アクセサリ	赤
バッテリー(常時)	黄
イルミネーション	橙
アンテナコントロール	青
アース	黒
フロントスピーカー左+	白
フロントスピーカー左-	白/黒
フロントスピーカー右+	灰
フロントスピーカー右-	灰/黒
リアスピーカー左+	緑
リアスピーカー左-	緑/黒
リアスピーカー右+	紫
リアスピーカー右-	紫/黒

旧パイオニア配列(マレに有る)

内容	線色
アクセサリ	赤
バッテリー(常時)	橙
イルミネーション	黄
アンテナコントロール	青
アース	黒
フロントスピーカー左+	緑
フロントスピーカー左-	緑/黒
フロントスピーカー右+	灰
フロントスピーカー右-	灰/黒
リアスピーカー左+	緑/赤
リアスピーカー左-	黒/緑
リアスピーカー右+	灰/赤
リアスピーカー右-	黒/白

アンプリモートなどはメーカーによりけり。基本的に青か青/白で、ケーブルにマーキングチューブ等が入ってる事が多い。
外部アンプ等を取り付けた時、リモートが無い場合は基本的にアクセサリに結線すればOK。
ちょっと小技利かすのであれば、アクセサリでなくイグニッション(キーONの電源)に繋ぐと、エンジンを始動してない時はアンプを使わないというような芸当が出来る。

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コメント †

リモートの結線はアクセサリと思われ。　イルミに結線してしまうとスモール点けないとアンプの電源が入らなくなります。 -- 通りすがり? 2008-06-25 12:19:18 (水)
↑念のため、最悪リモートが無い場合の対処です。　アクセサリ結線だとデッキの電源が入ってなくてもIGonでアンプは動いてることになります。 -- 通りすがり? 2008-06-25 12:23:08 (水)
- わーっ！なんでやー！！(^^;;;; ご指摘ありがとうございます。素で書き違いしてました。　ちなみにですが、リモート出力無いデッキというのは結構有ります。その場合にはアクセサリにでも繋ぐしかないんですよね。*2あとIG電源に繋ぐというのは、エンジンを掛けずにACCの位置で音楽流す場合、ウーファーにも電気入ってバッテリーが逝ってしまいます。だからIG電源に繋いでしまえば、一応エンジン始動してないとウーファー鳴らさないという対策になるんです。 -- しらいまさや 2008-06-25 21:20:35 (水)
ワタクシも読んでいて普通に流してしまい、ページの最後までいって「あれ？おかしいぞ？」って戻ってまいりました(^^;)　廉価版の市販デッキ等は純正OEM程度のクオリティで作っている場合が多いので、システムUPなど考えていないのでしょうな。　そんなんの為にスピーカーライン入力のアンプがあったような…　　リモートの線が有る場合、アンテナコントロールとの間違いに注意です。ワタクシ、若かりし頃は作業を急ぐばかりにリモートとアンテナコントロールを間違え、終わってみるとラジオの時しかアンプが動かないというとんでもなくマヌケな事をしたことがあります(お恥ずかしい) -- 通りすがり? 2008-06-26 09:25:25 (木)

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配線を自力で探す時の注意 - 2008-04-10 12:19:18 (木) - †

アルバイトのお得意さんが頭抱えてて、僕が調べて見た時に少しだけハマった事。
お得意さんが、電子ホーンを付けてみたが、LED光って動いてはいるようだが音が出ない。
最初ホーン自体のトラブルを疑ぐり、オシロまで持ち出してホーンの回路を調べるが、妙に出力が小さい以外には異常が無いように見える。
もしかして・・・と思い、一度取り外してバッテリー直結にしてやると普通に動いたのであった。

結局、電源を取る時に、お得意さんは

LEDの検電ペン

を使って、近くのハーネスを探って電源を取ってたのが原因でした。
LEDだと10mA(0.01A)も取れれば普通に光ってしまいます。 ECUやエアコンなどの信号線で、本来電源が取れない所でも場合によっては光ってしまいます。
LED検電ペンで、たまたまあった線を探ってみると、キーONで光るからコレで電源取れたと思ってたけど、実は5V辺りでプルアップされた、ECU絡みの信号線だったワケです。
これに電子ホーンを繋いだ場合、5Vで動く上に電流を殆んど食わないマイコン部分は動くが、実際にホーンをドライブするのは無理だった・・・というワケです。

似たような事案で、僕がソアラに1JZをスワップしてる時、エアコンの配線をディジタルテスターで調べると12Vの信号が来ているのに、実際に配線すると動かない。
結構ハマったんだけど、もしかして・・・と思い、クズLEDを繋いでみると普通に光る。
本来であれば一瞬で焼けて煙出るはずなのですが、普通に光るという事は抵抗で電流を制限されている＝フォトカプラ入力に合わせた出力だったワケです。
ディジタルテスターだと電圧計測に必要な電流がほぼゼロに近いので、殆んど減圧されずに生の電圧が見てしまうワケです。

結局の話、そういった部分が理解出来ないのであれば、オーディオのコネクタから電源取るのが一番確実という事です。
容量が足りなければ、リレーを使ってバッテリー直で取ればOKです。
どうしても近場のハーネスから探りたい場合は、ディジタルテスターよりもアナログテスターの方が判り易い。
更に、12Vの小さな電球でも繋いでみると、本当に電源取れるのかどうかが「ある程度」わかります。

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デンソーの水温センサー - 2008-04-28 23:46:26 (月) - †

ココに載ってますた。
使用温度範囲:-30～+120℃
B定数:3500k
抵抗値:
　-20℃-16.2±1.62kΩ 　+20℃-2.45±0.245kΩ 　+80℃-0.322±0.032kΩ

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コメント †

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スズキの吸気圧センサー 2008-01-31 01:45:05 (木) †

ちょいと調べてみた。

まずはCT21SのF6Aターボの純正吸気圧センサー。
スズキ品番:18590-70G30、デンソー品番:079800-3880
ぶっちゃけた話、1mmHg/0.0025V、大気圧で約2.6V。
10ビットD/A直結@5Vで大体1mmHg=1ステップになる。
Maxブーストは大体1.2kgf/cm2辺り。*3
よー出来てんなー

次にHN11S(だっけ？)のK6Aちょっとだけターボの吸気圧センサー。
スズキ品番:18590-76G50、デンソー品番:079800-4900
~~コイツは1mmHg/0.002V、大気圧で約2.3V~~
~~という事は5V-2.3Vで2.7V、2.7/0.002=1350mmHg=1.83533kgf/cm2!~~
~~しかし0.2Vというのがハンパ臭いかな。~~
計測ミス？実際にはブースト1kg/cm2程度？そのうち再計測！

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コメント †

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FC3Sのイグナイターチェック方法 †

【トレーディング側】
2Pコネクタ（本体側茶色線）に+12Vを接続し、コイル・イグナイタをアースに落とす。
そして4Pコネクタ側のピンク・白に適当なパルス(5Vp-pでOK)を入力すると火が飛ぶ。

MAV_0006.3G2

【リーディング側】
コネクタの茶色の線に+12V、コイル本体アース。
ピンクの線に適当なパルスを入れると点火開始。
パルスの立ち上がり、立ち下がりで両コイルが点火するみたい。

MAV_0007.3G2

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コメント †

はじめまして。貴殿様のイグナイターチェック方法を拝見させて頂いたのですが、適当なパルス(5Vp-pでOK)を -- 桃? 2010-04-10 17:50:01 (土)
コメントの続きです。適当なパルス(5Vp-pでOK)とありますが、貴殿さまはどの様な機器でパルスを作られているのでしょうか？ -- 桃? 2010-04-10 17:57:08 (土)

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ファンサーモスイッチ　　- 2007-02-08 10:45:10 (木) - †

トヨタの電動ファン用サーモスイッチ（テンパラクチャディテクトスイッチNo.2)の品番と作動温度。

写真	純正品番	新品価格	作動℃	停止℃	主な採用車種	ネジ径	接点	備考
	89427-12090		57	52	AE9# EE106-108 AT17# ET176 EL31
	89428-10050		97	92	SV32,SV33 KE70E,KE73E LH51 KP6#	17HEX-M16XP1.5	B	刻印98B
	89428-10090		85	80		17HEX-M16XP1.5	B
	89428-10100	3,870	85	80	NL40 EE9# ET176 EL3#	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-10110	3,870	85		NL40-MT EE9#,ER176 EL3# EE80	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-15011		90	85	EE9# AE9# AT17# ST17# AE8# SV1#	17HEX-M16XP1.5	B	主にラジエーターファン。ロア側に設置
	89428-20060	3,350	90	85	EP8#,NP80 EL4# EE9# ST15#-17# SX80 SV2#	17HEX-M16XP1.5	B	刻印ND90B　1L 16 主にラジエーターファン。ロア側に設置
	89428-12150		92	87	EL44 AT19#
	89428-12160	3,040	85	80	EL5# AE10# AE11# AT21# ET196,AT191 EXY10 EL4#
	89428-14070		106		GZ20 VZ,VX GA70 S,G GS120 FJ62 VX	17HEX-M16XP1.5	A
	89428-16040	3,340			NL50 NL40 MT
	89428-20110		95	90	CXM10 CT19#-21# ST215GTT
	89428-28030		114		YR3# YR2# YN130 AW11	13/16HEX-M16XP1.5	A
	89428-30090		98		ST182,183 LS13# VG40,45 LN130	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-32010		94		ST150 ST16#;SV1# SV2#	17HEX-M16XP1.5	B
	89428-41010		90	85	EP91 NP90 MCV2# MCX10
	89429-16010	3,500			AL25-AT			AT油温?
	89428-33010	3,040	90	85	CE10# CE11# SW20 CT210 ST20# CT19# SV4# SXV2# SXA1# ST18# ST20# SV3# SXV1# SX90	21HEX-M16XP1.5

トヨタは概ねB接点(通常ON、設定温度でOFF）になっている事が多い。
B接点付きリレーを使わないといけないが、コネクタ抜けや破損、断線etcが起きた場合ファンが起動するようになっている。
大抵がND製と思われるが、多分NDの後に続く3桁で温度と接点が推測可能かと。

例：90B＝90℃のB接点　98B=98℃のB接点

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コメント †

ずっと探していたネタにたどり着いて感激です。調査および実験、お疲れ様でした。E型エンジンの電動ファン動作温度は、低いようですね。 -- 乙三? 2008-08-23 21:47:13 (土)

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法令関係 †

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最低地上高の基準　　- 2006-05-18 02:46:03 (木) - †

平成15年よりの基準。
一般的な最低地上高は9cmと言われているが、車両法での基準は

最低地上高 ＞ ( ホイールベース(cm) X 0.02 ) + 4cm

であれば良い・・・らしい。
また機会あれば詳しく調べとこう。

最低地上高の測定箇所について。
最低地上高の測定箇所は、前輪と後輪の間の非稼働構造物であるため、バンパーやリップスポイラー、
アーム類やリンク類、アクスルなんかは9㎝の対象外です。

あと注意すべき点はフォグランプやリフレクター下端。
平成18年よりの基準でフォグランプとリフレクターレンズの下端が25cmウィンカーが35㎝となりました。
車高をあんまり落としてなくても、バンパーの下方にフォグついてる車種や、リアバンパーの下部に
リフレクターレンズがついてる車種は結構引っかかるケースがあります。

↑

コメント †

陸運支局向けのマルチテスタは車種に関係なく9ｃｍにセッティングしてますぜ。 -- 車検ライン作ってる人? 2006-11-23 11:03:44 (木)
まぁ、俺としては９センチ以上あっても「ゴスッ」と削ってしまう近所のマンホールの出っ張りをなんとかして貰いたいなぁ・・・ｗ　どーしても下水道工事の多い地域はねぇ・・・ -- えぷしょん? 2006-11-26 22:43:58 (日)
計算上9ｃｍ以下になる車両であっても下限は9ｃｍ、反対に計算上11ｃｍになる車両は11ｃｍが最低地上高となります。　と検査員講習で陸自のおっさんが言っておりました。 -- 汁? 2007-06-30 00:32:38 (土)
道路運送車両の保安基準　第３条（最低地上高）　自動車の設置部分以外の部分は、安全な運行を確保できるように地面との間に適当な間隙を有しなければならない。　・・・だそうだ。（自動車整備振興会の教材より抜粋） -- MBECS? 2007-07-05 20:48:41 (木)
んーでも、跳ね馬とか三槍とかは間違いなく、多分暴牛も９ｃｍなくても型式受けてるしなぁ・・・ -- 脳足りん? 2010-09-22 12:03:51 (水)

建設

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資料関係 †

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トヨタサービスマニュアルCDライブラリー - 2008-12-15 18:08:57 (月) - †

最近トヨタの新型車解説書、修理書、配線図集、取扱説明書はPDF化され、CDに収録して販売されています。
しかもボリュームの割にはめっちゃ安いのでオススメ。
品番調べてる最中ですんで、持っておられる方品番補完お願いします。m(_ _)m

※比較的新しいクルマについては「電子技術マニュアル」という名前で販売されてます。
間違いなく有るようですが、無駄に高いっすねぇ・・・(^^;

品番	車種	収録年式	価格
7A900	2000GT		\1,260
7A908	ソアラ	'92-'00(JZZ30)
7A911	MR2	-'93(AW1#,SW2#)
7A914	セラ		\1,260
7A918	カローラ	-'92(AE9#までの7枚組?)	\10,500
7A919	スプリンター	-'92(AE9#までの5枚組?)	\7,500
7A921	チェイサー	'77-'81,-'89,-'94
7A923	スポーツ800	-'69
7A932	スープラ	'86-'02(A70-A80)	\1,575
7A939B	チェイサーVol5	'96-'01(JZX100)
7A924C	セリカVol3	'83-'92	\1,575
7A948A	スプリンターVol6	'93-'94(車種?)
7A948B	スプリンターVol7	'95-'96(車種?)
7A948C	スプリンターVol8	'97-'02(車種?)
7A949A	カローラVol8	'93-'94(車種?)
7A949B	カローラVol9	'95-'96(車種?)
7A949C	カローラVol10	'97(車種?)
7A949D	カローラVol11	'98-'02(車種?)
7A955	エスティマ	'92-'98?
7A957	セリカVol4	'93-'97	\1,575
7A971	グランビア	'95-'98	\1,575
7A981?	メガクルーザー
7A9331	マーク２(X90-X100前期)	'95-'97	\1,575
7A963	MR2 Vol.2	'93-'99(3型-5型)	\1,575

↑

コメント †

新型車だと2万弱(レクサスだと5万位だったかな)するんですが,旧車だとこの値段?それはお買い得過ぎます。　86用を買ってヤフオクで売れば一儲け出来そうですね。 -- うあー? 2008-07-08 16:00:00 (火)
- もうバレてるでしょ。w というか、僕も「きっと騙されてんだろうなぁ」なんて思いながらJZA70のヤツをヤフォークで4000円くらいで買ったら見事に2000円以上ボラれてました。www まあ想定の範囲内だったワケですが、そういうボッタクリは避けたいんで品番と価格をリストアップしようかと。 -- しらいまさや 2008-07-09 01:53:47 (水)
7A9331 マークⅡ　Vol.9　'95-'97　X90～X100前期までですね。１５７５円。買いました。ｗ -- Laguna? 2009-01-15 11:15:05 (木)
- 早速追加させていただいました。産休m(_ _)m -- しらいまさや 2009-01-15 22:50:27 (木)
すみません、同時に並行で販売されていた車種（ＧＸ７０Ｇ）とクオリスも入っています。m(_　_)m -- Laguna? 2009-01-20 13:13:08 (火)
マークⅡ　7A933I ですね。最後はアルファベットの「アイ」です。　Vol.7は7A933H('91-'95)、Vol.6は7A933G('85-'90)、Vol.5は7A933F('80-'84) -- leclair? 2010-09-26 02:46:42 (日)
Vol番号が間違っておりました。 Vol.9：7A933I、 Vol.8：7A933H、 Vol.7：7A933G、 Vol.6：7A933F -- leclair? 2010-09-26 02:52:42 (日)
MR2 Vol.2 '93-'99 （3型-5型） No.7A963です。　これも\1,575円ですが納期かかりますので、急ぎの方はオクの手で。 -- ねっちゃん? 2010-10-25 22:34:02 (月)
- 情報ありがとうございます！反映させておきました。 -- しらいまさや 2010-10-26 19:23:22 (火)
7A947 カリーナ Vol.5 '93-'01 1,575円カリーナセダンのみです。EDとか他ボディバリエーションはないです。T190/T210系です。 -- gonbee? 2013-08-23 20:18:33 (金)

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その他 †

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クリスタルシフトノブ　- 2006-12-02 13:21:18 (土) - †

クリスタルシフトノブ（いわゆるDQNノブ)をプレオに付けようと、特殊形状に合わせて口金を加工中の事。
口金を温めて抜き、別途制作した口金を入れる前にブレーキクリーナーで脱脂したら、数秒後にピキピキ！とクラックが入ってご臨終。
3000億万円が吹き飛びますた。orz

DQNノブの素材は不明だけど、内部のバブリングを実現するには液体アクリルかと思われ。
ということは、この液体アクリルとブレーキクリーナーの組合せは、ウナギとウメボシ以上に相性悪いんじゃなかろうかと。

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コメント †

あんちゃんレジンで再捏造するんじゃ！ -- たけちよ 2006-12-02 18:07:41 (土)
見なかった事にしましょうｗ -- こもチック? 2006-12-02 19:15:34 (土)
銀河鉄道９９９でクリスタルのオネェサンが・・・この画像松本零士さんに言っとかなくて大丈夫ですか？ -- acchi? 2006-12-02 19:34:00 (土)
ず～っと前に名古屋オフで会った者です、覚えてないですよね？（￣▽￣；）ゞ　　私プラスチックの射出成形を仕事でやってます・・・でこの件ですが､この業界で言うクラック試験と同じですな・・・。うちはエチルアルコールですが。収縮して歪んでしまったようですね -- 一樹? 2006-12-02 20:58:58 (土)
とわいえタマに見させて頂いてます(>_<) で樹脂に脱脂は禁物ソモソモご存知の通りプラスチックスナワチ樹脂には脂が含まれてるわけで(つд｀)この油が粘性やらいろいろ耐薬グレードのシリコン系やら一部のテラリンク樹脂でないかぎり大体アウトになります( i_i)＼(^_^) -- 通り過がり? 2006-12-03 20:31:20 (日)
旋盤があるなら、削り倒して穴開け、処女を口金が頂く按配に出来ないかしら？底の方で目立たないだろうけど、引目の白いのは、それ用のクリーナーでしこしこするとか？ -- あお? 2007-06-08 05:41:31 (金)

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ゼロのズレたブーストメーター　　2007-01-13 18:56:21 (土) †

ゼロの位置から針が外れ、常にブースト掛ってるメーター。(笑
特に負圧も表示出来るメーターで良く起こる。
こうなってしまった場合は、分解して針をひっこ抜いて、ゼロの位置で挿し直してやれば直ります。
針を外す時は垂直に抜くように。
専用の工具を作るか、同じマイナスドライバーを２本用意し、対角でこじってやれば真っ直ぐ簡単に抜ける。
特に大きな誤差も出ないし、当たりが出た状態で組む為、むしろ精度が出る・・・かも？

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コメント †

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レッカー行為＆レッカー車とは何ぞや？ 2010-02-24 17:12:09 (水) †

今ちょっと聞いてきたんで走り書き。

●車両運送法から見たレッカー車の構造要件

自動車の車輪を吊り上げる装置及び吊り上げた車輪をその状態で保持し、移動させることが出来る装置を有している事
積載量500kgを超える物品搭載設備を有していない事
特殊な設備の占有する面積が１㎡以上有る事
特殊な設備の占有する面積が1/2を超えている事

●ぶっちゃけた構造要件

レッカー装置とは要は車輪を乗ってて浮かして、そのまま引っ張り回せるモノの事。
レッカー装置自身の強度証明とか構造の制限とかは無い。頑丈に作れっちゅー事。ｗ
車両については制限が無い。ぶっちゃけ乗用車にレッカー装置を付けたって構わないｗｗ
ただ面積1㎡というのが結構厳しいらしい。

●警察で聞いてきたなんとなくあやふやな話

最初の目論見は、レッカー専用車買うのも勿体無いから、ケットラにヒッチング付けて、ロープではなく「ロッド」で廃車を一人で牽引したらどうよ？というお話。
道路交通法において、レッカー車とは「レッカー装置を備えた車両」であり、「レッカー車登録の車両に限る」という訳ではないようだ。
車検切れ、無登録の車両を牽引する場合は、牽引ロープetcで引っ張るのはアウト。レッカー「装置」で前輪または後輪を浮かせてやればその限りではない・・・らしい。
要はレッカー車登録の車両または、「レッカー装置を備えた車両」であれば、無登録の車を引っ張っても構わないという事？
ぶっちゃけた話、ケットラにレッカーの門積んで、前輪さえ浮かしておけば、検切れや無登録や大型トラックを引っ張ろうがアレコレ言われる筋合いは無いという事？

以上、まだまだ調べる事多し。つづく。

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コメント †

4トンや10トンのレッカー乗ってるモンですが、ｵﾏｰﾘさんでも意見が割れてるようなので念を入れて回番付けて引っ張ってます・・・＞検切れ車　仮にナンバーなしで事故った時に相手の保険屋がどう出てくるかさっぱり。 -- hoge? 2010-08-16 23:35:50 (月)
ケットラでなくもっとちっこいのですが排気量だけは3倍近くあります。。。。。（ttp://www.motoblog.it/post/26065/the-retriever-la-honda-goldwing-per-il-soccorso-stradale-delle-auto） -- KIN? 2010-10-29 10:02:46 (金)
- 見ましたｗ大丈夫なのかｗｗｗ　-- しらいまさや 2010-10-30 12:55:35 (土)

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BMW528i(E39)の、キーが1本しかない状態でのキーレス学習方法 †

電池を交換したら、都度初期化しないとキーレスが作動しない。
方法はググれば出てくる。

ただ問題は、この方法が

キーが2本必要

という事である。
俺のようにド中古で手に入れた場合、スペアキーが有るとは限らないっちゅーか普通無い。
そういう場合は素直にスペアキーを作る？ディーラーに頭下げる？
んな事してたら

もう1台買えかねない

のである。
てなもんでキー1本でどうにかする方法、それはキーをバラして基板と電池とスイッチのみにしてやればOK。
OKと言ってもやってみればわかるが、途中に同時押しの操作(アンロックボタンを押しながらロックボタンを３回押す)があるので、片手でズレる電池を接点に押し付けながら、アンロックボタンを押すというかなり無理ゲーな持ち方を要求され、指が攣りそうになるｗ
無理ゲーを気合でクリア出来たら、電池をズラしてリセットしてしまわないように、慎重にキー本体に組み込んで封印。
正直オススメ出来るやり方ではないｗ

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